Fersk tysk storstudie: Elbiler har 48 prosent færre pannestopper enn bensinbiler – men to Tesla-modeller trekker snittet ned

Det viser den nye pannestatistikken fra den tyske bilorganisasjonen ADAC, som ble publisert 23. april 2026. Materialet bygger på flere millioner utrykninger fra ADACs veihjelp, populært kjent som «de gule englene».

Tallene er tydelige: For fire år gamle biler ligger elbilene på 6,5 pannestopper per 1.000 kjøretøy, mens bensin- og dieselbiler ligger på 12,5. Det er en forskjell på 48 prosent i elbilenes favør.

Forspranget holder seg i alle aldersgrupper. For to år gamle biler er tallene 2,1 mot 5,8 per 1.000, og for fem år gamle biler 10,3 mot 17,4. ADAC begrunner mønsteret med at elbiler har færre komponenter som slites ned mekanisk, blant annet enklere drivlinje og redusert bruk av bremsene på grunn av regenerering.

Startbatteriet er stadig den store synderen

Selv om totalbildet er positivt for elbilene, er det ett problem som rammer begge kategorier: det lille 12-voltsbatteriet.

Det tradisjonelle startbatteriet står bak nesten halvparten av alle pannestopper ADAC rykker ut på, med 45,4 prosent av tilfellene. Deretter kommer motor og motorelektronikk med 21,8 prosent, elektriske systemer med 10,4 prosent og dekkskader med 8,9 prosent.

For elbileierne er dette et paradoks: Bilen har ikke en tradisjonell forbrenningsmotor som skal startes, men det lille hjelpebatteriet er fortsatt en av de vanligste årsakene til at bilen står stille langs veien.

Tesla er den store bremsen

Der ADAC-tallene beskriver hvor ofte bilene bryter sammen ute på veien, forteller den nye TÜV-rapporten 2026 hvor mange feil som avdekkes under den tekniske periodiske kontrollen. Rapporten ble presentert 20. november 2025 og er basert på om lag 9,5 millioner kontroller.

Her tegner det seg et langt mer nyansert bilde av elbil-segmentet. Blant biler som er to til tre år gamle, kommer Mini Cooper SE best ut med en mangelrate på 3,5 prosent, tett fulgt av Audi Q4 e-tron på 4,0 prosent og Fiat 500e på 4,2 prosent. Også Volkswagen ID.3 og ID.4/ID.5 gjør det godt.

I motsatt ende er det liten tvil om hvem som drar snittet ned. Tesla Model Y havner sist av 110 modeller med en mangelrate på hele 17,3 prosent – det er den svakeste plasseringen i denne aldersklassen på ti år. Søstermodellen Tesla Model 3, som holdt jumboplassen de to foregående årene, lander på 13,1 prosent og nest siste plass.

Understellet og bremsene er svakhetene

Ifølge TÜV-Verband dukker feilene på Tesla-modellene særlig opp på understell, bremseskiver og lys. Bremseskivene er en gjenganger på tunge elbiler, blant annet fordi mye av nedbremsingen skjer via elmotoren, slik at de mekaniske bremsene ruster.

TÜV-Verbands administrerende direktør Joachim Bühler har pekt på at Tesla-bilene i utgangspunktet er godt egnet for lange distanser, men at flere konkurrenter kommer bedre ut selv med tilsvarende kjørelengde. Det kan tyde på at både konstruksjon og servicerutiner spiller inn.

Også Škoda Enyaq og Dacia Spring får dårlige karakterer, med henholdsvis 9,1 og 13,0 prosent mangelrate.

Relevant for et land som kjører nesten bare elektrisk

For norske bilkjøpere er dette mer enn tørre tyske tall. I februar 2026 hadde nye elbiler 98 prosent markedsandel av nybilsalget her hjemme, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.

Det betyr at valget for norske bilister sjelden står mellom elbil og bensinbil, men mellom ulike elbilmodeller. Og der viser tyskerne at forskjellene er store: Fra et Mini-nivå på under fire prosent feil, til Tesla Model Y sine 17,3 prosent, er det snakk om en faktor på nesten fem.

Selv om elbilene som gruppe altså sjeldnere blir stående langs veien, er det ingen automatisk garanti for at én bestemt modell er godt bygget. Fordelen kommer av teknologien, ikke av merkelappen på grillen.