Takboksen kan stjele 20 prosent rekkevidde på motorveien: Slik er det faktiske tapet

Det viser tester fra både Norges Automobil-Forbund og tyske ADAC. Når sommerferien skal pakkes og takboksen monteres, må mange elbilister regne med et ekstra ladestopp på turen sørover, eller minst en grundig vurdering av om boksen i det hele tatt er verdt å ha med.

Tapet skyldes nesten utelukkende endret aerodynamikk, ikke ekstra vekt. Det er en viktig nyanse, for det betyr at en tom takboks i prinsippet er like ille som en full.

Sprikende tall, men trenden er klar

NAF har testet takboks på elbil flere ganger. I en test fra januar 2022 med en Polestar 2 Long Range Dual Motor økte forbruket med rundt åtte prosent under like forhold. Bilen ble lastet med 170 kilo sandsekker for å simulere en familie på fire, og kjørte i Eco-modus med 21 graders kupétemperatur fra Oslo via Gjøvik mot Dombås.

Konklusjonen fra testsjef Kjersti Stuestøl var at en moderne, aerodynamisk elbil tåler takboks ganske godt. Et tillegg på ti prosent regner NAF som tommelfingerregel.

Bildet ble langt verre i en eldre test fra 2019. Da gikk forbruket på en kompakt Volkswagen e-Golf opp med 19 prosent når takboksen kom på. Bilene ble kjørt sju mil på motorvei i hastigheter mellom 80 og 110 kilometer i timen, med Thule Motion XT XL og en Skiguard 830 Touring som boksvalg.

«Det er ikke overraskende at elbilens forbruk øker betydelig når man kjører både med taklast og i såpass høye hastigheter, men dette var høyere enn forventet», uttalte senior kommunikasjonsrådgiver Nils Sødal i NAF den gangen.

Aerodynamikken er hovedskurken

Tyske ADAC har testet samme problemstilling med en Kia EV6 og kommer til omtrent samme konklusjon. En takboks gir typisk 13 til 16 prosent ekstra forbruk, avhengig av hastighet og hvor godt boksen ligger i vinden.

Det interessante er hva som ikke påvirker forbruket: vekten. ADAC målte differansen mellom en tom bil og en bil lastet med 280 kilo ekstra last til seks prosent. Det er aerodynamikken som koster, ikke kiloene.

Det forklarer hvorfor hastigheten er så avgjørende. Luftmotstanden øker med kvadratet av farten. Den som senker farten fra 110 til 90 kilometer i timen på motorveien, henter inn betydelig mer rekkevidde enn ved å pakke lettere.

Sykler på taket er enda verre

Mange tar både sykkelstativ og takboks med på ferie. Her er forskjellen på plassering brutal. ADAC fant at to sykler på taket øker forbruket med hele 25 prosent, mens samme sykler på et hengerfeste bare gir åtte prosent ekstra.

Norsk elbilforening anbefaler tilsvarende prioritering. Generalsekretær Christina Bu peker på at takboks eller sykler på taket gir omtrent ti prosent økt forbruk, og at en boks på hengerfeste er bedre for rekkevidden enn alt som plasseres oppå taket.

Når lønner det seg å droppe boksen?

For en typisk norsk sommertur fra Oslo til Kristiansand er forskjellen håndfast. En elbil med 400 kilometer reell sommerrekkevidde mister mellom 40 og 80 kilometer med takboks. Det kan utgjøre forskjellen på ett og to ladestopp på turen, og fort en halvtime ekstra ved en travel hurtiglader.

Tommelfingerregelen blir enkel. Hvis bagasjen får plass innvendig, hører den hjemme der. Takboksen bør forbeholdes de turene hvor familien faktisk ikke får med seg alt på annet vis, og den bør tas av igjen straks ferien er over.

For norske forhold, med kupert terreng og lange motorveistrekninger på Sørlandet og Vestlandet, slår aerodynamikken ekstra hardt ut. Den som planlegger en lang elbiltur i sommer, gjør klokt i å sjekke ladekartet med boks på bilen som premiss, ikke med WLTP-tallet fra brosjyren.