Teslas robotaxi-flåte har nesten ingen ulykker av én enkel grunn: det er knapt noen biler på veien

Teslas selvkjørende taxier har ifølge de siste NHTSA-dataene ikke forårsaket én eneste ulykke som er bilprodusentens egen skyld.

Det høres ut som en seier for trafikksikkerheten, men den virkelige forklaringen er langt mer banal.

Flåten er så liten at den knapt kjører, og den har faktisk blitt mindre det siste halvåret i stedet for å vokse.

Det skriver Electrek

En ren rapport på papiret

Under NHTSAs regelverk for automatiserte kjøretøy er alle selskaper med selvkjørende biler forpliktet til å rapportere ulykker.

Teslas samlede antall registrerte ADS-hendelser siden lanseringen i Austin er nå 18, mot Waymos drøyt 700. Den siste hendelsen var en Model Y som sto stille og ble påkjørt bakfra av en uoppmerksom bilist, altså ikke Teslas feil.

Tesla-tilhengere fremstiller dette som et uttrykk for overlegen teknologi. Det er det ikke. Det er et uttrykk for minimal eksponering.

Waymo kjører med rundt 3 000 robotaxier og gjennomfører mer enn 500 000 betalte turer per uke. Selvsagt vil et slikt antall turer produsere flere registrerte hendelser enn en flåte som knapt ruller.

42 tillatelser, 14 biler i drift

Da en ny Texas-lov trådte i kraft 28. mai, offentliggjorde delstatens trafikmyndighet en database over alle selskaper med tillatelse til førerløs drift.

Tesla selvsertifiserte sine Model Y-robotaxier som SAE nivå 4 og fikk tillatelse til nøyaktig 42 kjøretøy. Til sammenligning har Waymo 577 tillatelser og Avride 317 i samme delstat.

Men antallet tillatelser er taket, ikke virkeligheten. Ifølge Robotaxi Tracker var Teslas samlede aktive flåte på tvers av alle markeder bare 31 kjøretøy sett på veiene de siste syv dagene, og bare 14 av dem kjørte uten menneskelig sikkerhetsvakt om bord.

Resten har fortsatt en person sittende klar til å gripe inn. Tesla bruker altså ikke en gang en tredjedel av sine Texas-tillatelser til egentlig førerløs drift.

Flåten krymper, mens geofencen vokser

Tesla lanserte robotaxi-tjenesten sin i Austin i juni 2025. Ett år inn i programmet peker kurven feil vei. Den førerløse flåten toppet med 25 aktive kjøretøy i slutten av april og har siden falt. Dallas og Houston, som begge fikk begrenset service i april, har knapt beveget seg siden.

Mens bilantallet faller, utvider Tesla konsekvent det geografiske serviceområdet, senest til hele Austin-metropolen.

Å tegne en større boks på et kart koster ingenting. Elon Musk lovet 500 robotaxier i Austin og over 1 000 i Bay Area innen utgangen av 2025, men kuttet siden det første målet fra 500 til rundt 60. Det faktiske antallet biler i førerløs drift i dag er 14.

Musk peker nå på en kommende FSD v15-programvareoppdatering som forutsetning for en skikkelig oppskalering, kanskje ikke før sent i 2026 eller 2027. Mens Tesla venter, har Waymo nettopp hentet inn 16 milliarder dollar til ekspansjon til London og Tokyo.