Tøffeste El Prix noensinne: Elbilene tapte 38 prosent rekkevidde i 32 minusgrader

Da NAF og Motor satte 26 elbiler ut i kuldegradene tidligere i år, fikk testen et historisk preg. Temperaturene falt fra rundt sju minus i Oslo til ned mot 32 minusgrader på Folldal, og det gjorde turen til den kaldeste rekkeviddetesten siden NAF startet med El Prix.

Bilene kjørte fra Oslo via Lygnasæter, Gjøvik, Vinstra, Dombås og Hjerkinn før de svingte innom Folldal og fortsatte til Enden. Snittavviket fra WLTP-rekkevidden endte på 38 prosent, opplyser NAF i en pressemelding via NTB. Til sammenligning lå avviket på 18 prosent under fjorårets test, som ble kjørt i langt mildere temperaturer.

Inster og MG IM6 toppet listen

To biler skilte seg ut med minst rekkeviddetap. Hyundai Inster og MG IM6 endte begge på et avvik på 29 prosent mot oppgitt WLTP-rekkevidde. Inster, en kompakt elbil med 360 kilometer i papirverdi, kom 256 kilometer før den måtte stoppe, mens MG IM6 med 505 kilometer i WLTP klarte 352 kilometer i kulda.

«Dette er solide resultater i sprengkulda. Der Inster stoppet var det minus 16 grader», sier testsjef Kjersti Stuestøl.

KGM Musso EV fulgte tett bak med 31 prosent tap, og dermed plasserte både asiatiske og europeiske merker seg i toppen av effektivitetsrangeringen.

Lucid Air kjørte lengst, men tapte mest

I motsatt ende av tabellen står Lucid Air med oppsiktsvekkende tall. Den amerikanske sedanen oppgir 960 kilometer rekkevidde etter WLTP, men stoppet etter 519 kilometer i kulda. Det tilsvarer et tap på 46 prosent, det største avviket i hele testen. Likevel kjørte Lucid lengst i absolutt avstand, omtrent 100 kilometer lenger enn nest beste bil.

Også Opel Grandland endte på 46 prosent tap, mens Volvo EX90 mistet 45 prosent og Tesla Model Y 43 prosent av oppgitt rekkevidde. Ni av testbilene mistet 40 prosent eller mer.

«Aldri tidligere har det vært kaldere under NAF og Motors store elbiltest», sier Stuestøl.

Halv rekkevidde i ekstremkulde

Det praktiske rådet fra testen er nøkternt. Sjåfører som planlegger lengre vinterturer, må regne med betydelig hyppigere ladestopp enn det bilens spesifikasjoner tilsier. Stuestøl peker spesielt på familiebilene, som flere steder mistet nærmere halvparten av oppgitt rekkevidde.

Det handler ikke bare om batteriets ytelse i kald luft. Varmesystem, dekkvalg, fartsnivå og termisk styring av batteripakken spiller alle inn, og forskjellene mellom modellene viste at det er stor avstand mellom de mest og minst effektive elbilene når kvikksølvet faller.

Momsregelen ga prishopp på flere modeller

I tillegg til kulda fikk 17 av de 26 testbilene en prislapp som var oppjustert ved nyttår. Bakgrunnen er endringen i merverdiavgiftsreglene som regjeringen la fram i forslaget til statsbudsjettet for 2026.

Beløpsgrensen for momsfritak på elbiler ble senket fra 500.000 til 300.000 kroner, og fritaket er varslet helt fjernet fra 2027. Det betyr at hver krone over 300.000 kroner nå ilegges full moms på 25 prosent. For en elbil som koster over 500.000 kroner gir det en avgiftsøkning på 50.000 kroner sammenlignet med fjoråret, skriver NAF i sin gjennomgang av momsendringen.

For norske elbileiere betyr de to grepene at både rekkevidden og prislappen oppfører seg annerledes enn i fjor. Den ekstreme vintertesten viser i tillegg at avstanden mellom papir og praksis kan være betydelig, særlig for de dyreste premiumbilene.