Ferraris elbil-debut blir hatobjekt: Aksjen stuper etter Luce-fadese

Aksjen falt rundt 8,4 prosent i Milano og 5,1 prosent på børsen i New York etter at den firedørs familiesedanen Luce ble vist frem tirsdag denne uken, melder Reuters.

Modellen er priset til 550.000 euro, omtrent 6,5 millioner kroner, og er utviklet i samarbeid med tidligere Apple-designsjef Jony Ive og hans designkollektiv LoveFrom. Leveringene starter etter planen i fjerde kvartal 2026.

For mange er bilen et brudd med alt de forbinder med merket fra Maranello: et bobleformet karosseri, minimalistisk interiør med skjermer og fem seter til hele familien.

Tidligere Ferrari-styreleder vil fjerne logoen

Luca Cordero di Montezemolo, som ledet Ferrari i over to tiår, gikk usedvanlig hardt ut mot bilen.

"Jeg håper de tar den stegrende hesten av den bilen," sa han ifølge Reuters.

Italias visestatsminister og transportminister Matteo Salvini la seg i samme spor på X, kalte bilen uanstendig dyr og spurte hva grunnleggeren Enzo Ferrari ville sagt. På sosiale medier ble Luce sammenlignet med alt fra en Honda Accord til en luksusbrødrister.

Stillhet i stedet for V12

Kritikken er ikke bare estetisk, den treffer selve merke-DNAen. En Ferrari har i flere tiår vært definert like mye av hyl fra V8- og V12-motorer som av hestekrefter på arket.

Luce har riktignok ytelser som rangerer med konsernets ypperste: 1.050 hestekrefter fra fire elmotorer, 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder, toppfart på 310 km/t og en batteripakke på 122 kWh som gir 530 kilometers rekkevidde, opplyser Electrek.

Ferrari forsøker også å lage en egen lydsignatur til bilen, et system som spiller faktiske vibrasjoner fra elmotorene i stedet for en syntetisk imitasjon av en forbrenningsmotor. Likevel fikk ingen journalister kjøre bilen under lanseringen. Det er bemerkelsesverdig for et merke som har bygd verdien sin på følelsen bak rattet.

Vigna: "Innovasjon må betales for"

Konsernsjef Benedetto Vigna har holdt fast på pris og strategi etter aksjefallet. Han avviser sammenligninger med kinesiske elbiler og hevder at interessen fra eksisterende og nye kunder er sterk.

"Hvis du ser den, forstår du at den ikke er kopiert av kineserne," sier Vigna til Il Sole 24 Ore.

"Innovasjon må betales for. Det har alltid vært et prinsipp for meg," sier han om prislappen. Han understreker at Ferrari vil fortsette å bygge hybrider, turboladede og naturlig pustende bensinmotorer parallelt med elbiler.

Lamborghini gnir seg i hendene

Hos rivalen Lamborghini er lettelsen merkbar. Italienerne fra Sant'Agata Bolognese kansellerte sin egen planlagte elbil, Lanzador, i februar 2026 til fordel for ladbare hybrider.

Konsernsjef Stephan Winkelmann mener nå at det var riktig.

"Vår beslutning om å gå fra forbrenningsmotor til ladbar hybrid var svært viktig for oss, og det fungerte," sier han til Robb Report.

Han forklarer pivoten med markedet: "Vi observerte markedet og så at aksept-kurven for elbiler hos vår type kunder ikke øker." Winkelmann vil ikke kommentere Ferrari direkte, men sier hver produsent må finne sin egen strategi.

Et Mach-E-øyeblikk for Maranello?

Analytikere maner likevel til ro. Lignende skepsis møtte den firesetede Purosangue da den ble vist frem i 2022. I dag er Purosangue en av Ferraris bestselgere med lange ventelister.

Også Fords elektriske Mustang Mach-E ble i 2019 kalt blasfemi av rasende entusiaster. Likevel solgte den 17,6 prosent flere eksemplarer enn bensin-Mustangen i 2024, påpeker Electrek.

Spørsmålet er om Luce følger samme bane, eller om Ferrari denne gangen har strukket merket lenger enn entusiastene er villige til å følge med.