Kinas svar pa Tesla: BYD masseproduserer 4nm selvkjorings-brikke med 2100 TOPS

Den nye Xuanji A3 ble presentert torsdag 28. mai under BYDs strategilansering, og verdens storste elbilprodusent oppgir at brikken allerede er i masseproduksjon. Tre brikker i klynge yter over 2100 TOPS, nok til a stotte bade niva 3 og niva 4 av autonom kjoring, ifolge CnEVPost.

En enkelt brikke leverer 700 TOPS, og BYD hevder at energieffektiviteten er bedret med 100 prosent sammenlignet med forrige generasjon. Brikken trekker rundt 20 prosent mindre strom enn sammenlignbare halvledere pa markedet.

En av Kinas mest avanserte bilbrikker

Med 4-nanometers prosessteknologi plasserer Xuanji A3 seg i toppsjiktet av kinesisk bilelektronikk. Til sammenligning produserer Huawei i dag 7nm-brikker til bil og har lovet 1,4nm innen 2031, mens TSMC ligger pa 2nm med sin nye N2-prosess.

BYDs konkurrenter i Kina er fortsatt et hakk bak. Nio bruker sin 5nm Shenji NX9031, Xpeng har sin Turing-brikke, og Li Auto satser pa 5nm Mach M100.

7000 ingeniorer og egen verdikjede

Bak lanseringen ligger en massiv satsing. BYD har investert over 100 milliarder yuan, rundt 14,7 milliarder dollar, i halvledere og har over 7000 ansatte i sitt brikke-team. Selskapet driver fire forskningssentre og fem wafer-fabrikker for halvlederproduksjon.

Det gjor BYD til den eneste bilprodusenten globalt som behersker hele kjeden fra brikke-arkitektur til ferdig kjoretoy. Den vertikale integreringen er kjernen i strategien, og 4nm-brikken styrker uavhengigheten fra utenlandske leverandorer som Nvidia og Qualcomm.

Skal i rimelige modeller

BYD planlegger ikke a reservere den nye teknologien for toppmodellene. Selskapet utvider sitt forerassistanse-system God's Eye til massemarkedet, inkludert kompaktbilen Seagull som starter pa rundt 10 300 dollar i Kina. Pakken kan ogsa kjopes som tillegg for 12 000 yuan, rundt 1770 dollar, pa tvers av BYDs kinesiske modeller.

For norske kjopere er konsekvensene ikke umiddelbare, men retningen er tydelig. BYD ruller na ut Atto 2 og Seal U i Norge, og en ny generasjon kinesiske elbiler med egenutviklet beregningskraft vil utfordre Tesla og europeiske produsenter direkte pa autonomi-funksjoner i arene som kommer.

CEO Wang Chuanfu pekte under lanseringen pa selskapets langsiktige mal om null trafikkulykker, og opplyste at alle BYD-biler etter hvert skal utstyres med DiPilot 300-systemet som brikken inngar i.