Zeekr ruller ut to nye luksus-SUVer i Europa: 9X og 8X kommer i andre halvår

Det kinesiske luksusmerket bekrefter en bred internasjonal utrulling som starter i Midtøsten i juni, før bilene når europeiske showrooms i fjerde kvartal. For norske kjøpere betyr det at Zeekr utvider rekkevidden fra dagens 001 og X med to flaggskipmodeller som sikter direkte mot kundene til Volvo EX90, BMW X7 og Tesla Model X.

Konsernsjef Gan Jiayue i Geely Auto Group opplyser at 9X eksporteres til utlandet fra juni 2026, med rekkefølgen Midtøsten først, deretter Sentral-Asia i tredje kvartal og Europa i fjerde. Den mindre 8X følger etter i overgangen mellom fjerde kvartal 2026 og første kvartal 2027.

Tre motorer og 1380 hestekrefter

9X er bygget på Geelys SEA-S-plattform med 900-volts arkitektur, og er den første ladbare hybriden fra Zeekr. Konfigurasjonen kombinerer en turboladet 2,0-liters bensinmotor på 275 hestekrefter med tre elmotorer: én front- og to bakmotorer på til sammen 1030 kilowatt. Det gir 1380 hestekrefter samlet systemeffekt, 0–100 km/t på 3,1 sekunder og topphastighet på 240 km/t.

Batteripakken kommer i to varianter, en på 55,1 kilowattimer og en større CATL-pakke på 70 kilowattimer. Den største gir rundt 300 kilometer rein elektrisk rekkevidde etter den kinesiske CLTC-standarden, som typisk gir høyere tall enn europeiske WLTP. Lading fra 20 til 80 prosent skal ta rundt 9 minutter på 900-voltsanlegg.

Seks seter og Naim-anlegg

Karosseriet er på 5239 millimeter, 2029 millimeter bredt og 1819 millimeter høyt, med en akselavstand på 3169 millimeter. Det plasserer 9X klart i kategorien for store luksus-SUVer, om lag på linje med BMW X7 og over Volvo EX90 i størrelse.

Interiøret har en tre-rad-konfigurasjon med to seter i hver rad. Andre rad har «zero-gravity»-modus med uttrekkbare fotstøtter, mens utstyrslisten inkluderer 17 tommer OLED-skjerm og et lydanlegg fra britiske Naim. Førerassistanse-systemet G-Pilot H9 har 43 sensorer, deriblant fire solid-state-lidarer og 13 kameraer.

I Kina koster 9X mellom 465 900 og 599 900 yuan, opplyser Zeekr selv i forbindelse med lanseringen 29. september 2025. Omregnet er det grovt 500 000 til 650 000 kroner før norske avgifter og importledd.

8X blir den mindre søsteren

8X er litt mer kompakt, med en lengde på rundt 5,1 meter og akselavstand på rundt 3,1 meter. Den deler likevel mye av teknologien fra 9X. Bilen får et trimotors hybridsystem med 1381 hestekrefter og oppgis å klare 0–100 km/t på 2,96 sekunder. 8X tilbys med både fem, seks og sju seter, og prises i Kina fra rundt 430 000 yuan.

Begge modellene er ladbare hybrider, ikke reine elbiler. Det skiller dem fra de fleste flaggskipmodellene Zeekr har solgt til nå, og betyr at norske kjøpere må forholde seg til andre avgifter enn på en rein elbil som dagens Zeekr 001.

Norge er allerede etablert marked

Zeekr åpnet det norske markedet i oktober 2024 med Zeekr 001 og Zeekr X, etter at merket tidligere hadde etablert seg i Nederland og Sverige. Den første norske kunden fikk levert sin 001 i Oslo i november samme år, ifølge produsenten selv.

Med 9X og 8X på vei rykker Zeekr opp i et segment som lenge har vært dominert av Volvo EX90, BMW iX, Mercedes EQS SUV og Tesla Model X. Volvo og Zeekr eies av samme konsern, Geely, og 9X bygger på samme grunnarkitektur som EX90. Det gjør at de to merkene i praksis kommer til å konkurrere internt om de samme premiumkundene.

9X er en hybrid med rundt 300 kilometers elektrisk rekkevidde, mens Volvo EX90 og Tesla Model X er reine elbiler med betydelig høyere rein el-rekkevidde. For norske kjøpere som krever full elektrisk drift av avgiftsgrunner, er det en vesentlig forskjell.

Zeekr har foreløpig ikke kommunisert norske priser eller forhandlernett for de to nye modellene.