Elbilen kan føles rask, men likevel være for treg

Selv rimelige familiebiler kan skyte fart fra lyskrysset og gi følelsen av å kjøre en liten sportsbil.

Men ifølge tyske ADAC er det ikke 0 til 100-tiden som sier mest om hvor trygg og brukbar bilen er i hverdagen.

Det viktigste tallet kan være noe helt annet.

60 til 100 km/t betyr mer i hverdagen

ADAC mener akselerasjonen fra 60 til 100 km/t er langt mer relevant for vanlig kjøring.

Det er nettopp i dette fartsområdet bilen må levere når du skal ut på motorveien, kjøre forbi en lastebil eller flette raskt inn i trafikken.

Les også: Nå kommer reklamen til Prime Video: Må betale ekstra for å slippe

Ifølge organisasjonen bør en bil klare 60 til 100 km/t på mellom 5,5 og 8 sekunder for å ha et fornuftig sikkerhetsmessig overskudd.

Klarer bilen det betydelig tregere, kan enkelte manøvrer føles mer stressende enn de burde.

Små elbiler kan slite på motorveien

Mange elbiler oppleves svært kvikke i bytrafikk. Det skyldes at elmotoren leverer kraften umiddelbart, uten girskift eller forsinkelse.

Men ved høyere hastigheter er situasjonen annerledes.

Da betyr motoreffekt og vekt langt mer. Elbiler er ofte tyngre enn tilsvarende bensin- og dieselbiler, først og fremst på grunn av batteriet.

En liten elbil kan derfor føles rask i byen, men likevel mangle overskudd når farten allerede er høy.

Dacia Spring viser problemet

Et av de tydeligste eksemplene i ADACs test er Dacia Spring.

Den bruker 14,86 sekunder på å akselerere fra 60 til 100 km/t. Ifølge ADAC tilsvarer det rundt 330 meter før bilen når hastigheten.

Til sammenligning er en vanlig motorveipåkjøring omtrent 250 meter.

Det betyr at bilen i enkelte situasjoner ikke nødvendigvis rekker opp i motorveihastighet før påkjøringsfeltet tar slutt.

I motsatt ende finner man biler som Tesla Model S, som klarer samme øvelse på 1,64 sekunder. Det er en helt annen biltype, men forskjellen viser hvorfor 0 til 100-tallet alene kan gi et misvisende bilde.

Så mye motorkraft anbefales

ADAC har laget en enkel tommelfingerregel for hvor mye effekt en bil bør ha i forhold til vekten.

En bil på 1.000 kilo bør ha rundt 80 hestekrefter.

Veier bilen 1.500 kilo, anbefales omtrent 120 hestekrefter.

Ved 2.000 kilo bør bilen ha rundt 160 hestekrefter.

Veier bilen 2.500 kilo, mener ADAC at omtrent 200 hestekrefter er et fornuftig nivå.

Dette er ikke en absolutt regel, men en nyttig påminnelse om at motorkraft ikke bare handler om kjøreglede. Det handler også om å ha nok overskudd når bilen må reagere raskt.

Dette bør du se etter når du kjøper elbil

Når du vurderer en elbil, bør du ikke bare la deg imponere av hvor raskt den skyter fart fra stillestående.

Det kan være morsomt på en prøvekjøring, men det forteller ikke hele historien.

Se heller etter tall for mellomakselerasjon, for eksempel 60 til 100 km/t eller 80 til 120 km/t. Det er her du ser forskjellen på en kvikk bybil og en bil som faktisk har overskudd på motorveien. Det skriver input.

Den virkelige testen skjer ikke i lyskrysset

ADAC understreker at høy effekt alene ikke gjør en bil trygg. Sjåføren, trafikkforståelsen og kjørestilen betyr fortsatt mest.

Men en bil med for lite kraftoverskudd kan gjøre hverdagslige situasjoner mer krevende, særlig på motorvei.

Derfor bør du ikke bare spørre hvor rask bilen er fra 0 til 100 km/t.

Det viktigere spørsmålet er hvordan den oppfører seg når du allerede er i fart, og plutselig trenger mer kraft.

Les også: Apple tjener stadig mest på iPhone – men det er noe annet som vokser raskest