Kinesisk selskap planlegger 100.000 selvkjørende lastebiler på veiene innen 2030

Autonomi-selskapet Pony.ai la denne uken frem en trinnvis plan som skal flytte selvkjørende lastebiler fra kontrollerte forsøk og over i vanlig varetransport. Kort fortalt: 500 til 1.000 tunge Gen-4-lastebiler skal ut på veiene i Kina i løpet av de neste to til tre årene, mens 100.000 lettere L4-autonome varebiler er målet for 2030, melder Manila Times fra PR Newswire.

Planen ble presentert på et mediemøte 3. august 2026 og markerer et betydelig steg opp fra dagens flåte. Siden november 2025 har selskapet operert rundt 200 lastebiler som til sammen har fraktet mer enn én milliard tonnkilometer med gods.

Prisen har vært hovedbremsen

Sjefen for lastebilvirksomheten, He Xing, forklarer at teknologien har vært klar en stund, men at kostnadene har holdt utrullingen tilbake.

«Vi har ventet på det rette øyeblikket. Teknologien vår hadde allerede nådd et høyt nivå, men kostnaden ved å bygge en L4 Robotruck var fortsatt høy», sier He Xing ifølge Manila Times.

Les også: Kritisk feil i Android lar hackere ta over telefonen via WiFi: Sjekk om du har denne oppdateringen

Gjennombruddet ligger i den fjerde generasjonen av autonomi-utstyr, der maskinvarekostnadene ifølge selskapet er kuttet med rundt 70 prosent sammenlignet med forrige generasjon. Alt er bygget på komponenter i bilkvalitet, og lastebilene er dimensjonert for 20.000 driftstimer eller én million kilometer.

Bygger på tunge kinesiske industripartnere

Pony.ai eier ikke selve bilene. De tunge Gen-4-lastebilene utvikles sammen med SANY Truck og Dongfeng Liuzhou Motor, mens batterigiganten CATL står bak den elektriske chassisplattformen for de lettere modellene. Logistikkselskapet Sinotrans er en av de første kundene, og havneterminalen Mawan Port i Shenzhen skal ta imot dusinvis av Gen-4-enheter som en av de første stedene i utrullingen.

Grunnplattformen for de tyngste modellene er SANY e263, en elektrisk semitrailer med dobbelt eAxle-motor på 420 kW kontinuerlig ytelse og 730 kW toppytelse. Batteripakken på 636 kWh i LFP-kjemi hviler på en 800-volts arkitektur og kan hurtiglades med 400 kW.

Forretningsmodellen har snudd

De tre bruksområdene Pony.ai går etter er langtransport, bulktransport og havnelogistikk. He Xing understreker at selskapet ikke skal drive netthandel eller postutdeling selv, men fungere som partner for logistikkbransjen.

Les også: Kulda spiser halvparten av mobilbatteriet ditt: Fem grep som holder telefonen i live hele vinterdagen

Etterspørselen ser ut til å svare på det. Robotruck-virksomheten omsatte for 10,2 millioner dollar i første kvartal 2026, tilsvarende rundt 108 millioner kroner. Det er en vekst på 31 prosent sammenlignet med samme kvartal året før.

Selskapet regner med at de lette autonome varebilene kan kutte kostnaden per kilometer med 40 til 50 prosent sammenlignet med sjåførdrevne alternativer. Med 18 kubikkmeter lasterom har de en volumkapasitet som er 2,6 ganger større enn typiske utleveringskjøretøy.

Fra 200 til 100.000 er et voldsomt sprang

Målet om 100.000 lastebiler er over 500 ganger dagens flåte, og det er ikke gitt at Pony.ai når det. Selskapet peker selv på at planen forutsetter modne selvkjørings-systemer, videre kostnadskutt i maskinvaren og tett samarbeid med bilprodusentene.

Blir tempoet holdt, vil de kinesiske industrikjempene ha ligget flere år foran de fleste europeiske og amerikanske aktørene i førerløs tungtransport når vi nærmer oss 2030. For europeiske transportører og speditører betyr det at prispresset i frakten sannsynligvis begynner å komme utenfra lenge før den samme teknologien selv ruller på europeiske motorveier.

Les også: Microsoft slettet alt for 171.000 organisasjoner uten mulighet for gjenoppretting: Er dine bilder og dokumenter tryggere enn du tror?

Les også: Strømprisene stiger mot vinteren: Slik regner du ut om varmepumpa lønner seg