V12-en overlever til 2035, men Aston Martin må holde seg liten

Konsernsjef Adrian Hallmark bekrefter overfor Auto Express at britene bruker et regulatorisk smutthull for produsenter med færre enn 1.000 biler i året, og at V12-motoren er tilpasset både europeiske og amerikanske regler.

For entusiaster som frykter at den doble turboladede tolvsylinderen skulle dø med utgangen av tiåret, er dette en klar seiersmelding. Prisen er at motoren forblir en luksus for de få.

Regelen som redder tolvsylinderen

Ifølge Europakommisjonen er produsenter med færre enn 1.000 nye biler i året i EU unntatt fra de spesifikke CO2-målene som gjelder for storprodusentene. Tilsvarende regler finnes i amerikansk lovgivning.

Aston Martin har derfor to valg. Enten videreutvikle motoren og selge så mange som mulig innenfor stramme utslippsrammer, eller kappe volumet og få lov til å beholde den i sin nåværende form.

Britene har valgt det siste.

«Hvis vi holder V12-salget under 1.000 per år, er vi unntatt fra lovgivningen fram til minst 2035», sier Hallmark til Auto Express.

En 5,2-liter for de aller færreste

Motoren det er snakk om er den håndbygde 5,2-liters V12-en med to turboladere. I den ultra-eksklusive Valour leverer den 715 hestekrefter og 753 newtonmeter, koblet til en manuell girkasse.

Valour ble laget i kun 110 eksemplarer for å markere merkevarens 110-årsjubileum. Den samme motorfamilien går igjen i den øvrige V12-porteføljen, blant annet Vanquish-flaggskipet og den begrensede Valiant.

Ifølge CarBuzz står tolvsylinderne i dag for i underkant av 20 prosent av Aston Martins totale salg. Det er godt over den regulatoriske grensen på 1.000 enheter, og strategien innebærer derfor en bevisst innsnevring av hvor mange V12-biler merket kan levere framover.

Ingen ladehybrid, men mildhybrid og elbil

Samtidig bekrefter Hallmark at britene ikke satser på plug-in-hybrider. «Vi er ikke naive, vi er pragmatiske», sier han om beslutningen, ifølge Carscoops' referat av Auto Express-intervjuet.

I stedet skal en ny modulær plattform lanseres før tiårsskiftet, med 48-volts mildhybridteknologi som støtter forbrenningsmotorene. Rene elbiler kommer et stykke senere enn opprinnelig planlagt, først utover 2030-tallet.

For samlere og norske importører av eksklusive biler betyr det at V12-lyden ikke forsvinner i nær framtid. Men skal du sikre deg en av dem, blir konkurransen bare hardere når de årlige tallene bevisst holdes nede.