Tysk studie: Elbilstøtte på 3 milliarder euro gjorde elbilene dyrere, ikke billigere

Da Tyskland i desember 2025 gjeninnførte statlig kjøpsstøtte til elbiler, var målet å tette prisgapet til fossilbilene. Et halvt år og 3 milliarder euro senere viser tall fra bilforskningsinstituttet Center Automotive Research (CAR) i Bochum at effekten er blitt den motsatte.

Instituttets analyse av faktiske transaksjonspriser fant at gjennomsnittsrabatten på de 20 mest solgte elbilene falt fra 19,5 prosent av listeprisen i januar til 17,8 prosent i juni. I samme periode holdt rabattene på bensin- og dieselbiler seg stabile rundt 18,4 prosent, og elbilene mistet dermed sitt eneste priskort.

Regnestykket ble håndfast for kjøperne. En sammenlignbar elbil kostet i mai i snitt 1971 euro mer enn en fossilbil, en økning på 643 euro siden desember. Elbilstøtten varierer mellom 1500 og 6000 euro avhengig av husholdningens inntekt og familiestørrelse, men bortfallet av produsentrabatter spiste opp gevinsten før den nådde forbrukerne.

Bilprodusentene tilpasset seg umiddelbart

Ferdinand Dudenhöffer, som leder CAR-instituttet, mener mekanismen er tydelig.

"Støtten gjør elbilene dyrere," sier CAR-lederen til Auto Bild. Han omtaler den nye ordningen som en kortvarig effekt med kjipe bivirkninger for bilmarkedet.

Kritikken retter seg mot at produsentene reagerte allerede da ordningen ble varslet. Rabattene på elbiler ble trukket tilbake i takt med at statsstøtten kom inn, slik at nettoprisen for kjøperen forble den samme, eller ble høyere.

Feil målgruppe for tysk industri

Ordningen er innrettet mot lav- og middelinntektsfamilier, og det gjør at premiumbilene fra Audi, BMW, Mercedes og Porsche i praksis faller utenfor. Vinnerne er billigere modeller fra BYD, Hyundai, Kia, Skoda, Opel og Cupra.

Konsekvensen er at den tyske industrien som skulle løftes av programmet, sitter igjen med relativt lite. Halve budsjettet på 3 milliarder euro var brukt opp allerede ved midten av juni, og bilfaglige miljøer advarer om at potten kan gå tom før nyttår.

Norge kutter i samme retning

Debatten kommer samtidig som Norge trekker inn deler av sin egen elbilstøtte. Enova stanset 30. juni støtten til elektriske motorsykler, mopeder og mikrobiler, en ordning som hadde løpt siden 2022.

Forbrukersjef Anna Barnwell i Enova begrunnet avviklingen med at markedet nå står på egne bein. Ordningen ga inntil 25.000 kroner for tunge motorsykler i klasse A, 11.000 kroner for lette motorsykler og 3500 kroner for elmopeder. Totalt ble det utbetalt rundt 45 millioner kroner til 4315 mottakere i løpet av programmets levetid.

Regjeringen har i tillegg varslet at Enovas samlede budsjett skal kuttes med 1,9 milliarder kroner i statsbudsjettet for 2026. Kuttet inngår i en bredere justering av klima- og energistøtten.

Den tyske studien vil neppe avslutte den norske subsidiediskusjonen, men den gir et konkret regneeksempel på at støtte som ikke tar høyde for produsentenes prispolitikk, kan ende som en overføring til bilfabrikkene fremfor til forbrukerne.