Tesla Robotaxi kjører nå uten noen i bilen i Miami: Femte by, og Europa er neste spørsmål

Denne uken satte Tesla i gang sin førerløse drosjetjeneste i Miami, og for første gang uten en innledende periode med sikkerhetsvakt om bord. Bilene kjører fra dag én uten et menneske i forsetet som kan gripe inn.

Lanseringen skjedde 3. juli 2026 og gjør Miami til Teslas første Robotaxi-marked utenfor Texas. Tidligere har selskapet operert i Austin, Dallas og Houston, samt en overvåket tjeneste i San Francisco Bay Area der en sjåfør fortsatt sitter bak rattet. I Miami er ingen slik overgangsperiode planlagt.

En liten sone i vestlige Miami

Selv om overskriftene er store, er selve tjenesteområdet begrenset. Sonen dekker rundt ti til fjorten kvadratkilometer i vestlige Miami-Dade, og strekker seg gjennom bydelene West Miami, Doral og deler av Coral Gables. Sentrum, Miami Beach, Brickell og selve flyplassterminalen er holdt utenfor sonen.

Tesla har valgt å operere under Floridas delstatsregler for autonome kjøretøy, ikke gjennom en føderal forhåndsgodkjenning fra veimyndigheten NHTSA. Det er samme strategi som selskapet har brukt i Texas, og den gir raskere oppstart, men også mindre offentlig innsyn i sikkerhetsdataene.

Mål om tolv delstater

Tesla sikter mot å tilby Robotaxi i tolv amerikanske delstater innen utgangen av 2026. Elon Musk har ved flere anledninger sagt at Full Self-Driving-programvaren nå er trygg nok til å slippes fri, og Miami er den mest offensive testen av den påstanden så langt.

Til sammenligning kjører konkurrenten Waymo, som eies av Google-moderselskapet Alphabet, allerede i elleve amerikanske byer. Waymo dekker over 3600 kvadratkilometer og har fullført mer enn 20 millioner turer. Waymo har også en tjeneste i Miami, men i motsetning til Tesla er selskapets modell tuftet på laser- og radarsensorer i tillegg til kamera.

Regnet i Florida er en test

Florida er en krevende scene for et system som bygger utelukkende på kameraer. Kraftige tropiske regnbyger, lav sol og fuktig luft utfordrer synsfeltet på en annen måte enn det tørre klimaet i Texas. Tesla har tidligere fått spørsmål fra amerikanske veimyndigheter om hvordan FSD-systemet håndterer dårlig sikt, og Miami-lanseringen blir en synlig prøve på om kameraløsningen holder mål i tropisk klima.

Hva med Norge og EU

For norske Tesla-eiere, som utgjør en av verdens tetteste populasjoner av merket, er spørsmålet nærliggende. Kan noe lignende skje her? Foreløpig er svaret nei. EU tillater kun assistert kjøring på nivå 3, altså systemer som krever at en sjåfør fortsatt er klar til å overta. Førerløse kjøretøy på nivå 4 og 5 reguleres ikke ennå på europeisk nivå, og de fleste medlemsland har bare åpnet for pilotforsøk.

Kommisjonen har varslet såkalte reguleringssandkasser og egne korridorer for automatisert kjøring fra 2026, men en kommersiell utrulling på nivå med Teslas Miami-tjeneste ligger flere år frem i tid. For Norge, som ikke er EU-medlem, men følger felles kjøretøygodkjenninger, betyr det at Robotaxi-turer uten fører i norske gater ikke er en umiddelbar mulighet.

Om Miami-forsøket lykkes, blir presset på europeiske myndigheter tilsvarende sterkere. Om det går galt, kan det derimot bremse hele bransjens innsalg i Europa.