Nye Nissan Leaf i 30 graders varme: Så mye av rekkevidden forsvinner om sommeren

Testen er gjennomført av det franske fagmediet Automobile-Propre, som kjørte den nye elbilen på blandet rute i 30 graders varme både om dagen og etter solnedgang. Resultatet viser at det ikke er selve temperaturen som stjeler mest, men solen som steker karosseriet mens du kjører.

I dagslys og drøyt 32 varmegrader forbrukte Leaf mellom 17,1 og 17,2 kWh per 100 kilometer, ifølge Automobile-Propres måling. Det tilsvarer en reell rekkevidde på 436 kilometer, mot 582 kilometer på WLTP-syklusen. Fallet er på 25,1 prosent.

Da mediet kjørte samme bil om natten i tilsvarende varme, sank forbruket til 16,1 kWh per 100 kilometer, og den teoretiske rekkevidden steg til 467 kilometer.

Solen koster mer enn selve varmen

Differansen mellom dag og natt viser hvor mye direkte solinnstråling betyr for en moderne elbil. Testen dokumenterer en merforbruk på cirka 1,1 kWh per 100 kilometer utelukkende fra sollyset, tilsvarende 6,6 prosent lavere rekkevidde enn nattkjøringen i samme temperatur.

Les også: Spilldirektøren bekreftet: Marvel's Wolverine plassert i tidslinjen - det betyr mye for handlingen

Forklaringen ligger først og fremst i klimaanlegget, som må jobbe hardere når kupeen samtidig varmes opp innenfra. Anlegget trakk 2,3 kWh per time under testen og kjølte kupeen med 15,8 grader per kWh brukt. Bilen som ble testet, hadde panorama-glasstak, som gjør varmelasten større enn i en modell med lukket tak.

Til sammenligning brukte samme bil bare 15,5 kWh per 100 kilometer da Automobile-Propre kjørte referanserunden ved 15 grader om natten, som tilsvarer 484 kilometers rekkevidde. Sommervarmen alene koster altså rundt ti prosent sammenlignet med det som i praksis er de mest effektive kjøreforholdene.

Hurtiglading tar lengre tid i varmen

Hurtigladingen påvirkes også av sommertemperaturene. Ifølge testen bruker Leaf omkring 34 minutter fra 10 til 80 prosent under optimale forhold, men i sommervarmen forlenges tiden med rundt fem minutter fordi batteriets kjølesystem må jobbe mer for å holde cellene innenfor sikker temperatur.

Batteriet i den testede bilen har en nettokapasitet på 75 kWh, samme størrelse som toppversjonen Nissan tilbyr i Norge. Den norske utgaven har WLTP-rekkevidde på inntil 622 kilometer, mens den franske testbilen var oppgitt til 582 kilometer WLTP, sannsynligvis på grunn av forskjeller i felg- og utstyrsvalg.

Les også: 800-volt-myten avslørt: Porsche, Hyundai og Tesla lader ikke alltid raskere enn 400-volt-biler

Praktisk regnestykke for norske eiere

For norske kjøpere er dette relevant fordi Leaf er en av de mest solgte elbilmodellene i landet gjennom flere generasjoner. Den nye modellen starter på 349.900 kroner i lanseringspris med det minste batteriet, mens Engage-utstyret ifølge Nissan Norge ligger fra 399.900 kroner.

Selv i norsk sommer, der det sjelden blir like varmt som i den franske testen, viser resultatene et prinsipp som gjelder alle elbiler: WLTP-tallet er et laboratorieresultat, mens den reelle rekkevidden ligger et godt stykke unna når klimaanlegget må jobbe. På varme dager bør norske Leaf-eiere planlegge lange sommerturer ut fra rundt 430 til 470 kilometer per lading, ikke det tallet som står i brosjyren.

Les også: Anthropic har bygget kraftigere AI enn Claude Mythos 5 - og holder den skjult for verden