Ny test avslører skjult problem med lynlading: Dette kan bremse elbilen din

En ny test viser at en overraskende detalj i selve ladestasjonen kan avgjøre hvor lenge du blir stående.

Den norske elbileksperten Bjørn Nyland har testet flere av de mest populære hurtigladerne langs den svenske vestkysten, og resultatene viser store forskjeller mellom ladestasjoner som på papiret skal levere omtrent samme effekt.

Samme bil ga svært ulike resultater

I testen brukte Nyland blant annet en Xpeng G9 Performance, en elbil som kan ta imot opptil 525 kW under optimale forhold. Ifølge produsenten kan bilen lades fra 10 til 80 prosent på rundt 12 minutter.

Men i praksis var forskjellene store.

Ved Ionitys ladestasjoner oppnådde bilen raskt rundt 400 kW og holdt en stabil ladeeffekt. På flere Circle K-stasjoner tok det betydelig lengre tid før ladehastigheten kom opp på samme nivå.

Les også: 11 øre per kilometer: Tysker kjørte 1 million km i sin Mini Cooper D på 12 år

Det betyr at to ladere med tilsynelatende lik kapasitet kan gi svært ulik ladetid.

Kabelen kan være den skjulte flaskehalsen

Ifølge Nyland skyldes forskjellene blant annet hvilke ladekabler og kontakter som brukes.

Han peker spesielt på at ladere med utstyr fra Phoenix Contact ser ut til å håndtere svært høye strømstyrker bedre enn enkelte løsninger fra Amphenol.

For de fleste elbiler spiller dette liten rolle. Har bilen en maksimal ladeeffekt på 150 eller 200 kW, vil forskjellene være små.

Men for de nyeste 800-voltsbilene som kan lade med 300, 400 eller over 500 kW, kan kabelen bli den avgjørende faktoren.

Nyland anbefaler derfor eiere av slike biler å være oppmerksomme på hvilke ladere de bruker dersom de ønsker kortest mulig ladestopp. Det skriver input.

Tesla imponerte med ny lader

Under testen besøkte Nyland også Teslas nyeste V4 Supercharger utenfor Oslo.

Her registrerte han en ladeeffekt på over 430 kW, selv om batteriet allerede hadde en relativt høy ladenivå.

Det tyder på at Teslas nyeste ladere er langt bedre tilpasset moderne 800-voltsbiler enn tidligere generasjoner. På sikt er planen at V4-laderne skal kunne levere opptil 500 kW når infrastrukturen er fullt oppgradert.

Ikke stol blindt på tallet på laderen

Testen viser at det ikke lenger er nok å se på skiltet som sier 300, 350 eller 500 kW.

Hvor raskt bilen faktisk lader kan avhenge av komponenter som brukeren aldri ser, som kabelen og ladekontakten.

For elbilister med de raskest ladende modellene kan derfor valg av ladestasjon utgjøre flere minutters forskjell på hver eneste ladepause.

Les også: Toyota-styrelederen advarer: Tvunget skifte til elbil kan øke utslippene