Kinesisk luksus-SUV lammet eieren i 30 timer

En Zeekr 9X-eier fra Henan-provinsen i Kina kalt Mr. Liu satte ut på en selvplanlagt kjøretur fra Kina til Europa 8. juli. Da han krysset grensen til Kasakhstan 16. juli, sluttet flere sentrale funksjoner i den nye plug-in-hybriden brått å virke.

Bilen viste et «deaktiverings»-varsel på skjermen, og i mer enn 30 timer var både navigasjon, hanskerom og den elektroniske drivstoffluken låst. Kjørefunksjonene, styringen og bremsene virket normalt, ifølge det statlige mediet Global Times.

Liu, som hadde kjøpt SUV-en for rundt 500.000 yuan, sa han følte at bilen var «halvt lammet». Han hadde varslet forhandleren om Europa-turen under en service i forkant, men fikk ingen beskjed om at systemet kunne slå inn ved grensepassering, skriver bransjenettstedet CarNewsChina.

Innebygd anti-smuglingsmekanisme

Zeekr forklarte at bilen automatisk registrerte at den befant seg utenfor Kina, og at dette utløste en innebygd sikkerhetsmekanisme. Systemet er ment å hindre tyveri, ulovlig eksport og smugling av biler fra det kinesiske hjemmemarkedet.

Selskapet advarte samtidig om at problemet kan gjenta seg ved andre grensepasseringer dersom sikkerhetsmekanismene aktiveres på nytt, opplyste den kasakhstanske avisen Kursiv. Det gjorde saken enda mer prekær for en eier midt i en langtur på flere tusen kilometer.

Særlig den låste drivstoffluken skapte hodebry. Zeekr 9X er en plug-in-hybrid, og uten tilgang til tanken var Liu i praksis avhengig av en midlertidig kode fra fabrikken for å komme videre.

Beklagelse og lovnad om ny funksjon

I en Weibo-melding 26. juli beklaget Zeekr håndteringen og erkjente at «altfor kompliserte prosedyrer og manglende åpenhet påførte brukeren ulempe». Selskapet lanserte samtidig en kodegenerator i mobilappen, slik at eiere selv skal kunne låse opp funksjoner etter en grenseblokkering.

Zeekr varslet også en OTA-oppdatering som gir eieren en av/på-knapp for hele mekanismen, og at grensesperringen etter oppdateringen skal være avslått som standard. I tillegg blir det opprettet en døgnbemannet supporttelefon for kunder som befinner seg utenfor Kina, ifølge CarNewsChinas oppfølging.

Selskapet formulerte den nye tilnærmingen som en filosofi der ekte sikkerhet «ikke bør defineres av produsenten alene», men bygges på «brukerens kontroll og produsentens beskyttelse».

Hva norske elbilkjøpere bør merke seg

Saken handler i utgangspunktet om det kinesiske hjemmemarkedet, men er relevant for et norsk publikum som får stadig flere kinesiske merker å velge mellom. Både BYD og Nio har bygd opp betydelig tilstedeværelse på det norske markedet de siste årene.

Tilkoblede biler kan ha innebygde grenser i programvaren som ikke fremgår av salgsmateriellet: geo-fencing, regionslåser og fjernstyrte funksjoner som eieren ikke selv rår over. For norske kunder som planlegger lengre kjøreturer i Europa, kan det være verdt å spørre importøren direkte om hvilke funksjoner som er avhengige av hjemmemarkedet, og hva som skjer dersom bilen befinner seg utenfor et definert område.

Zeekr-hendelsen viser at problemet ikke først og fremst er at en slik mekanisme finnes, men at eieren ikke vet om den før den slår til.