Kinesisk batterigjennombrudd: Fungerer ved minus 70 grader og kan endre norsk elbil-vinter

Forskere ved Nankai-universitetet og et romfartsinstitutt i Shanghai har utviklet en ny type elektrolytt som holder batteriet i gang der vanlige celler kollapser. Arbeidet ble publisert i Nature 25. februar 2026 og bygger på en helt annen kjemisk arkitektur enn dagens litiumionbatterier.

Kort forklart har teamet erstattet oksygenet i elektrolytten med fluor, i det som kalles en hydrofluorkarbon-elektrolytt. Elektrolytten er den flytende delen som transporterer litiumioner mellom batteriets pluss- og minuspol. I dagens karbonatbaserte batterier binder oksygenet litiumionene så hardt at bevegelsen bremses kraftig når det blir kaldt. Den nye løsningen svekker bindingen slik at ionene fortsatt kan bevege seg i ekstrem kulde.

Dobbel energitetthet ved romtemperatur

Batteriet leverer over 700 wattimer per kilo ved romtemperatur, mot rundt 300 wattimer per kilo for tradisjonelle celler. Ved minus 50 grader beholder cellen omtrent 400 wattimer per kilo, mens vanlige batterier faller under 150. Selv ved minus 70 grader oppgir forskergruppen en ionisk ledningsevne på 0,29 mS/cm og en coulombeffektivitet for litium-plating på 98,0 prosent.

«Med to til tre ganger mer energilagringskapasitet ved romtemperatur for litiumbatterier med samme masse, kan rekkevidden til elektriske kjøretøy utvides fra 500 til 600 kilometer til over 1.000 kilometer,» uttalte forsker Li Yong ved Shanghai Academy of Spaceflight Technology til det statlige nyhetsbyrået Xinhua i mars.

Les også: Ny kinesisk elbil-SUV lanseres om en uke: Geely EX5 flytter motoren bak for å gi plass til stort frontbagasjerom

Norsk vinter er testen ingen elbil består

Rekkeviddetapet i kulde er den mest omtalte svakheten ved elbileierskap i Norge. I NAFs El Prix-test i februar 2026 kjørte 24 elbiler fra Oslo mot Folldal i temperaturer helt ned til minus 32 grader. Snittavviket fra WLTP-tallene endte på 38 prosent, det største i testens historie.

Ni av 24 biler mistet 40 prosent eller mer av oppgitt rekkevidde. Testsjef Kjersti Stuestøl slo fast at flere populære familiebiler må regne med halvert rekkevidde når vinterkulda slår til. Til sammenligning var snittavviket bare 18 prosent i 2025-testen, som ble kjørt mellom minus seks og pluss åtte grader.

Et batteri som beholder normal ytelse ved slike temperaturer ville i praksis eliminere hele denne vintersvekkelsen.

Langt igjen til Tesla og VW

Til tross for laboratorieresultatet er cellene fremdeles eksperimentelle litiummetallbatterier, ikke masseproduserte litiumionceller. Elektrolytten må videreutvikles, testes for levetid, sikkerhet og skalering før den kan monteres i en bil.

Les også: Fra 27. september: To nye EU-garantisymboler du må kjenne til når du handler elektronikk

Anvendelsesområdene forskerne selv trekker fram er romfart, satellitter, droner, polare miljøer og på sikt elektriske kjøretøy. Shanghai-instituttet som deltok, er tilknyttet Kinas romfartsprogram, og teknologien vil trolig først finne veien inn i satellitter og annet utstyr som må tåle ekstreme temperaturer, ifølge Nature-artikkelen.

Studien er publisert som «Hydrofluorocarbon electrolytes for energy-dense and low-temperature batteries» i Nature bind 651, sidene 383 til 389, med Jun Chen og Qing Zhao ved Nankai-universitetet og Li Yong ved Shanghai Institute of Space Power-Sources som korresponderende forfattere.

Les også: Juice jacking forklart: Slik kaprer et falskt offentlig ladekabel hele smarttelefonen din