Du betalte for maskinvaren, men eier ikke funksjonene: Slik låser produsentene bilen din bak betalingsmurer

Fra 14. februar 2026 er Full Self-Driving hos Tesla kun tilgjengelig som abonnement til 99 dollar i måneden, tilsvarende drøye 1.050 norske kroner. Engangskjøpet på 8.000 dollar er avviklet permanent, og det er nå den eneste måten å få tilgang til systemet på nye Tesla-biler. Elon Musk har varslet at prisen vil stige «etter hvert som FSD blir bedre», uten å tallfeste når eller hvor mye.

Tesla er ikke alene. Volkswagen har gjort noe av det samme med hestekrefter: bilen har dem, men kunden må betale ekstra for å bruke dem.

VW selger 27 hestekrefter som app

Kjøpere av Volkswagen ID.3 Pro og Pro S får levert bilen med 201 hestekrefter fra fabrikken, selv om motoren fysisk er kapabel til 228. De siste 27 hestekreftene er låst i programvaren og kan skrus på for 16,50 pund i måneden, 165 pund i året eller 649 pund som livstidsoppgradering. Det tilsvarer rundt 220 kroner månedlig eller drøyt 8.700 kroner én gang for alle.

VW forsvarer ordningen med at bilprodusenter alltid har tilbudt samme motor i ulike ytelseskonfigurasjoner til ulik pris. Argumentet har ikke slått an blant kundene, og kritikken har vært hard i sosiale medier og bilforumer.

BMW har vært der før

BMW forsøkte i 2022 å ta betalt 18 dollar i måneden for setevarme i biler der oppvarmingselementene allerede var montert som standard. Etter halvannet år med kundekritikk trakk BMW ordningen tilbake i september 2023. BMW-styremedlem Pieter Nota erkjente problemet slik: «Det vi ikke lenger gjør, og det er et velkjent eksempel, er å tilby setevarme via månedlige abonnementer.»

BMW forlot ikke abonnementsstrategien som sådan. Selskapet fortsetter å selge digitale tjenester og førerassistanse på månedsbasis, men lot maskinvarelåser på fysisk utstyr ligge etter kundeopprøret.

Amerikanske delstater tar grep

I New Jersey har delstatsforsamlingen behandlet et lovforslag, A4519, som skal forby bilprodusenter å ta betalt for abonnementer på maskinvare som allerede er montert. Forslaget rammer setevarme, fjernstart og førerassistanse, og bruddene er tenkt straffet med inntil 10.000 dollar for førstegangsforseelser og 20.000 dollar for gjentakelser.

Primærforslagsstiller Paul Moriarty formulerer prinsippet enkelt: «Hvis du har montert firehjulstrekk på bilen min, skal jeg ikke måtte betale deg for å skru den på.» Lignende initiativ er lansert i New York, og General Motors har tidligere fortalt investorer at selskapet sikter mot rundt 50 abonnementstjenester innen 2026.

Hva betyr det for norske eiere?

Norge har verdens høyeste elbilandel, og modellene som er berørt av abonnementslåser er blant de mest solgte på det norske markedet. Foreløpig finnes ingen norsk særregulering av praksisen. På EU-nivå kan dataforordningen, som fikk anvendelse fra 12. september 2025, gi bileiere sterkere rett til å bestemme over data og funksjoner i bilen. Artikkel 3 i forordningen, som pålegger produsenter å gjøre kjøretøydata tilgjengelige for eieren, har frist september 2026.

Om det også vil forby maskinvarelåser bak betalingsmur, er ikke avklart. Inntil videre gjelder kjøpekontrakten kunden signerte, og den inkluderer i økende grad et månedlig gebyr for å bruke det som allerede står i garasjen.