Alle snakker om vinterrekkevidden, men det er sommeren som tar livet av elbilbatteriet

Sommerens kombinasjon av sol, høyt ladenivå og parkering under åpen himmel er trolig den mest oversette feilen norske elbileiere gjør. Mens vinterrekkevidde får mest oppmerksomhet, viser ny forskning at høye temperaturer er en langt større trussel mot batteriets langsiktige helse.

En analyse av 22.700 elbiler publisert av telematikkselskapet Geotab slår fast at biler i varme klimaer i snitt degraderer 0,4 prosentpoeng raskere per år enn biler i mildere strøk. Studien, signert Charlotte Argue, seniorleder for bærekraftig mobilitet i Geotab, definerer varmt klima som steder der mer enn 35 prosent av årets dager overstiger 25 grader, en terskel norske somre i økende grad nærmer seg.

Varmen angriper batteriet kjemisk

Litium-ion-celler tåler dårlig vedvarende varme. Når temperaturen krysser 30 grader, regnes det som forhøyet temperatur for cellene, skriver det internasjonale fagstedet Battery University. De parasittiske sidereaksjonene inne i cellen akselererer, og det bygger seg opp tap som ikke kan reverseres.

Effekten forsterkes dramatisk når batteriet samtidig står med høyt ladenivå. Battery Universitys måledata viser at et batteri lagret ved 25 grader og 100 prosent ladenivå taper rundt 20 prosent kapasitet i løpet av et år. Lagres samme batteri ved 40 grader og fulladet, faller restkapasiteten til 65 prosent. Ved 40 grader og bare 40 prosent ladenivå er tapet til sammenligning på rundt 15 prosent. Med andre ord: det er kombinasjonen av varme og fullt batteri som er den virkelige skadekilden.

«Eksponering for høy temperatur og lang tid i full lading kan være mer belastende enn selve bruken av batteriet», heter det i Battery Universitys gjennomgang.

Norske somre nærmer seg risikosonen

Argumentet om at norsk klima er for kjølig til at varmeskader betyr noe, holder dårligere for hvert år. Ifølge Meteorologisk institutt var 2025 det varmeste året som er målt i Norge, med en landstemperatur 1,5 grader over normalen. Alle årets tolv måneder lå over normalen, noe instituttet aldri tidligere har registrert i en måleserie som strekker seg tilbake til 1901.

«Alle måneder i 2025 var over normalen. Det er første gang vi registrerer det», sier klimaforsker Jostein Mamen ved Meteorologisk institutt.

Juli ble den varmeste sommermåneden, og i Trøndelag ble det målt langvarig tropevarme, altså temperaturer over 30 grader gjennom flere døgn. Inni en bilkupé som står parkert i sol, ligger temperaturen typisk 15 til 20 grader høyere enn lufttemperaturen ute. En soldag på 25 grader kan dermed gi batteripakka driftsforhold på rundt 40 grader, akkurat der degraderingen skyter fart.

To enkle grep om sommeren

Råd om sommerlading er mindre utbredt enn vinterrådene, men finnes. NAF anbefaler å holde daglig lading rundt 80 prosent, og å sette ned ladenivået til omtrent 50 prosent dersom bilen skal stå parkert i lengre perioder.

Geotabs studie peker i samme retning. Biler som tilbringer mer enn 80 prosent av tida på ytterpunktene av ladevinduet, altså under 20 eller over 80 prosent, opplevde en betydelig akselerert degradering på rundt 2 prosent per år. For den vanlige eieren betyr det at en bil som står fulladet i solsteken på ferieuker, betaler en pris som ikke synes på rekkeviddeskjermen før etter flere år.

To grep koster lite og hjelper mye: parker i skygge når det er mulig, og la ladingen stoppe rundt 80 prosent når bilen skal stå stille en stund. For den som likevel skal kjøre langtur, er det greit å fullade, men da rett før avreise, ikke kvelden før.