Toyota ber EU telle bensinbiler som nullutslipp: Her er den kontroversielle planen

Mens EU-parlamentet gjør seg klar til å stemme over fremtiden for forbrenningsmotoren, har Toyota lagt frem et lobby-dokument som ber Brussel klassifisere forbrenningsbiler som nullutslippskjøretøy på linje med elbiler, dersom de kjører utelukkende på fornybart drivstoff.

Lobbydokumentet, som ble kjent 19. oktober 2026, lander midt i en krevende forhandlingsrunde om 2035-reglene.

Vil ha 90 prosent, ikke 100

Konkret foreslår Toyota at CO2-utslippene fra nye biler skal reduseres med 90 prosent innen 2035, ikke 100 prosent, som er dagens vedtatte mål. De resterende ti prosentene skal etter planen dekkes av fornybart drivstoff og grønt stål, ifølge dokumentet autoevolution har gjennomgått.

Toyota ber også om en femårig overgangsfase fra 2028 til 2032 for å håndtere svingninger i markedet, og selskapet legger til grunn at batterielektriske biler bare vil utgjøre rundt 45 prosent av nybilsalget i EU i 2030, godt under det nivået regelverket legger opp til.

Les også: Renault: EU-krav legger 60.000 kroner på prisen av en liten elbil

I tillegg vil Toyota ha endret hvordan EU definerer «europeisk-bygget» bil. Selskapet foreslår at biler med minst 70 prosent europeisk innhold etter tre år skal regnes som lokale, og at Storbritannia, Tyrkia og Japan skal anerkjennes som partnerland i den ordningen.

Frankrike og Tyskland har allerede åpnet døren

Toyotas utspill kommer bare dager etter at Frankrike og Tyskland 16. oktober ble enige om en felles posisjon som åpner for å myke opp 2035-forbudet. De to landene vil ha nettopp det Toyota ber om på utslippssiden: 90 prosent reduksjon mot 2021-nivå, uten krav om kompensasjon for de siste ti prosentene, melder Euronews.

I samme avtale er 70 prosent av bilkomponentene, unntatt batteriene, foreslått produsert i Europa, og ti prosent av batteriinnholdet skal komme fra europeiske kilder. Norge, Island, Sveits og Storbritannia kan kvalifisere som «Made in Europe» i ordningen, forutsatt gjensidige handelsavtaler med EU.

EU-parlamentet skal etter planen stemme over Kommisjonens forslag 23. november i Strasbourg.

Les også: EU innfører digitalt batteripass for alle elbiler fra 18. februar 2027: Det betyr dette for norske kjøpere

Rammer en overgang Norge for lengst har tatt

For norske bilkjøpere er den europeiske diskusjonen fjern fra hverdagen. Elektrifiseringen her hjemme har allerede passert punktet der 2035-spørsmålet er avgjørende: i september 2026 var 98,8 prosent av alle nye personbiler elektriske, og 98,5 prosent for tredje kvartal under ett, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Men EUs regler styrer hva som faktisk kan produseres og tilbys på det europeiske markedet, og Norge er bundet gjennom EØS-avtalen. En oppmyking i Brussel vil derfor påvirke modellutvalget norske kjøpere får presentert hos forhandleren i årene som kommer, særlig hvis bilprodusenter som Toyota lykkes med å få hydrogen- og e-fuel-motorer klassifisert som nullutslipp.

Toyota har de siste årene satset tungt på hydrogenforbrenning som alternativ til batteribiler. Får selskapet gjennomslag i Brussel, blir disse teknologiene plutselig regnet som fullgode alternativer til elbilen i EUs regnskap, og dagens klare tidslinje mot et rent elektrisk nybilmarked blir i realiteten strukket.

Parlamentets votering i Strasbourg 23. november blir en politisk temperaturmåling på hvor langt det er mulig å dra 2035-forbudet i Toyotas retning.

Les også: Selger du gammel telefon på Finn: Fabrikktilbakestilling er ikke nok til å slette dataene dine trygt

Les også: Facebook har lagret alt du har gjort: Slik ser du omfanget på to minutter