Kjøper du ny bil med berøringsskjerm for alt: Den kan ikke lenger oppnå høyeste sikkerhetsvurdering fra Euro NCAP

Euro NCAP strammer inn kravene for sin høyeste sikkerhetsvurdering, og endringen rammer en hel generasjon biler som har flyttet så godt som alt ned i berøringsskjermen. Går blinklys, nødblink, horn, vindusviskere eller nødanropet eCall kun gjennom skjermen, kan bilen ikke lenger oppnå maksimal stjernescore.

Reglene gjelder for biler som testes etter det nye 2026-protokollet, og de rammer et marked der stjernescoren i stor grad styrer hva norske forbrukere velger.

Fem funksjoner må ha fysisk knapp

Kravet er konkret: for å få full uttelling må bilen ha egne, fysiske betjeninger for blinklys, nødblink, horn, vindusviskere og eCall-nødanropet. Begrunnelsen er at førere som må lete etter funksjoner på en skjerm, tar blikket vekk fra veien.

«Overforbruket av berøringsskjermer er et bransjeomspennende problem, med nesten alle bilprodusenter som har flyttet sentrale betjeninger inn på berøringsskjermer og tvinger føreren til å ta blikket vekk fra veien og øker risikoen for distraksjonsulykker», sa Matthew Avery, direktør for strategisk utvikling i Euro NCAP, da organisasjonen varslet endringene.

Les også: E-postadressen din er sannsynligvis i et datainnbrudd: Gratis sjekk på én nettside avslører om passordet ditt allerede er ute

Han la til at de nye testene «vil oppmuntre produsenter til å bruke separate, fysiske betjeninger for grunnleggende funksjoner på en intuitiv måte, slik at tiden med blikket vekk fra veien begrenses».

Produsentene snur allerede

Flere av de store bilprodusentene har allerede varslet at skjerm-alt-strategien skrotes. Volkswagen lanserte nye ID. Polo med fysiske knapper under skjermen og et riflet volumratt tidligere i år, der tradisjonelle vindusbrytere og egne klima-knapper er tilbake. Designsjef Andreas Mindt kaller de fysiske knappene «stabilitet og tillit» i bilens hverdagsbruk.

Hos Hyundai går designsjefen like langt. Designsjef Simon Loasby sier at filosofien er å holde førerens blikk på veien og hendene på rattet, og at hyppig brukte funksjoner som klima, varmer og volum skal betjenes uten at man ser på skjermen.

Porsche har gjort tilsvarende grep. Dirk Assfalg, elektronikksjef for Cayenne, bekreftet i oktober 2025 at den nye elektriske Cayenne beholder fysiske brytere for vifte, kabintemperatur og volum, og at det ikke er et grep man gjør tilbake. «Vi vet fra kundene våre, også fra Kina, at det alltid er et sterkt ønske om fortsatt å ha disse knappene i bilen», uttalte han.

Les også: Får du SMS fra Posten om tollgebyr: Nesten alltid svindel, slik avslører du den på ti sekunder

Hva det betyr for norske bilkjøpere

Stjernescoren fra Euro NCAP er en av de viktigste beslutningsfaktorene når nordmenn kjøper ny bil, og nesten hele bransjen justerer nå modellene for å møte 2026-kravene. For nybilkjøpere betyr det at biler i butikken i løpet av 2026 vil fordele seg i to grupper: de som er testet etter det nye protokollet og kan vise til fem stjerner, og eldre modeller der stjernescoren bygger på det gamle regelverket.

Første bil som ble testet etter det oppdaterte Euro NCAP-protokollet var BMW iX3, som ble målt opp mot kinesiske konkurrenter i den nye testomgangen. Fra og med dette protokollet er fysiske knapper for de fem funksjonene et direkte kriterium.

For forbrukeren er den praktiske sjekken enkel når man står hos forhandleren: finn blinklys-stilken, nødblink-knappen, viskerspaken, hornet midt på rattet og nødanrops-knappen. Må noen av dem finnes fram via en meny i berøringsskjermen, er det en bil som ikke kan nå toppkarakteren i den nye Euro NCAP-testen.

Les også: Skoda tilbakekaller nesten 2 millioner biler: Octavia, Superb, Karoq og Kodiaq kan miste styringen

Les også: Millioner av hjemmerutere står åpne nå: Fire tegn avslører om din er kompromittert