Renault Zoe knuser Tesla Model S i ny pålitelighetsrapport: 23 ganger færre garantikrav

Tesla Model S troner på bunnen av lista med en garantikrav-rate på hele 34,78 prosent, mens Renault Zoe topper som klart mest pålitelig med bare 1,49 prosent. Det betyr at Model S genererer garantikrav mer enn 23 ganger så ofte som Zoe.

Tallene kommer fra den britiske garanti-leverandøren Warranty Solutions Group (WSG), som har analysert 2.500 reelle garantikrav på brukte elbiler i sin første EV Market View Report fra juli 2026.

For norske brukt-elbilkjøpere er dette høyst relevant lesning. Tesla Model Y passerte 100.000 leverte biler i Norge i mai, og både Model S og Model X har vært populære premium-valg i mange år.

Tesla-dominans i topp, og bunn

Mens dyre premium-Teslaer sliter, gjør den yngre lillebroren det overraskende bra. Tesla Model Y havner blant de fem mest pålitelige med en krav-rate på 3,33 prosent.

Les også: Norgespris-avtalen din stopper 31. desember: Dette er to ting du bør gjøre nå for å unngå dyrere strøm i januar

De fem beste modellene i undersøkelsen er:

• Renault Zoe: 1,49 prosent

• BMW i3: 2,17 prosent

• MG ZS EV: 2,33 prosent

  Les også: Maskin valgte selv målet og drepte tre sivile: Denne dagen skriver seg inn i historien

• Nissan Leaf: 2,42 prosent

• Tesla Model Y: 3,33 prosent

I bunnen finner vi to andre Tesla-modeller sammen med Mercedes-Benz EQV (33,33 prosent) og Tesla Model X (29,17 prosent). At en bil til godt over en million kroner havarerer nesten 20 ganger så ofte som en langt rimeligere Renault Zoe, er et av rapportens mest oppsiktsvekkende funn.

Dennis Brett, claims director i Warranty Solutions Group, understreker overfor Business Motoring at spennet mellom topp og bunn er dramatisk. Til bransjebladet Bodyshop Magazine utdyper han at «hver modell har sin egen eierprofil, reparasjonstrend og risikofaktorer».

Les også: Samsung One UI 8.5 er her, men mange Galaxy-mellomklassebrukere må vente lenge

Batteriene er ikke problemet

Rapporten avliver en av de mest utbredte mytene om brukte elbiler: at høyspenningsbatteriet er den store utgiftsposten. Batteri-reparasjoner utgjør bare 2,14 prosent av alle garantikrav.

I stedet er det de mer prosaiske komponentene som skaper hodebry. Sentrallåser er den vanligste enkeltfeilen med 4,29 prosent av alle krav, fulgt av aktuatorer til ladeluken (3,57 prosent) og nedre bæreledd i understellet (2,86 prosent).

Arbeidskostnadene alene står for rundt 30 prosent av den gjennomsnittlige elbil-reparasjonsregningen, ifølge rapporten. Det gjenspeiler at elbil-reparasjoner krever spesialisert kompetanse og dyrere verkstedstimer.

WSG lanserer egen brukt-garanti

Kort tid etter at rapporten ble publisert, lanserte selskapet en ny direkte-til-forbruker-garanti for brukte elbiler som har passert produsent-garantien. Bakgrunnen er nettopp de tallene rapporten avdekket.

Les også: ChatGPT tar over innboksen din: Leser og svarer på iMessages på dine vegne

«Elbiler har modnet enormt det siste tiåret, men det har også samtalen om eierskap», sier Dennis Brett i pressemeldingen.

Tallene fra WSGs egen skadebok forklarer hvorfor: den gjennomsnittlige timeprisen på elbil-verksted ligger på 92,04 pund, og en typisk reparasjon av en ladeport-feil koster 1.881 pund, rundt 24.000 norske kroner med dagens kurs. Slike beløp er tunge å svelge for en privatperson som har kjøpt en brukt elbil uten dekning.

For den som vurderer bruktbil, gir tallene en klar pekepinn: en rimeligere modell som Renault Zoe eller BMW i3 kan vise seg å være tryggere i drift enn et prestisjemerke til flere hundre tusen kroner mer.

Les også: Smart-TVen spionerer i stuen: Fem innstillinger stopper datastrømmen på to minutter