Skyting ved Tesla Supercharger reiser et ubehagelig spørsmål: Hva gjør du når du er koblet til laderen i en nødssituasjon?

Angrepet ved en In-N-Out i Twin Falls lørdag har utløst en diskusjon blant elbileiere som også treffer norske Supercharger-brukere: Hva gjør du når ladekabelen holder deg fast til stasjonen, og du må vekk umiddelbart?

Tre personer ble drept og sju såret da 24 år gamle Chad Williams åpnet ild ved restauranten på Blue Lakes Boulevard rett før klokken 14.30 lokal tid 1. august, opplyser politisjef Matthew Hicks til CBS News. Gjerningsmannen døde av et selvpåført skudd etter at en politimann utenfor tjeneste og en bevæpnet sivilist besvarte ilden.

En Tesla Supercharger-stasjon ligger vegg i vegg med restauranten. En av de sårede var taxisjåføren Terry Dudley, som satt i sin Tesla Model Y mens bilen ladet ved stasjonen. Han ble truffet av skudd gjennom frontruten mens bilen sto plugget inn, ifølge IBTimes. Han overlevde, men står ifølge arbeidsgiveren foran en lang rehabilitering.

Det du ikke kan gjøre når du lader

Video fra angrepet spredte seg raskt, og med den kom en detalj mange elbileiere aldri har tenkt over: en bil som lader kan ikke bare kjøre av gårde. Kontakten låser seg fysisk i ladeporten mens strømmen går, og bilen må stå i park før kabelen kan trekkes ut på normal måte.

Les også: SpaceX-rakett treffer Månen på onsdag: Derfor er forskerne henrykte over kollisjonen

Det finnes ingen «nødutkobling» som lar deg kjøre fra en aktiv ladeøkt uten å gjøre noe manuelt først. På en Tesla må sjåføren stanse ladingen fra skjermen, mobilappen eller ved å trykke inn knappen på selve kontakten, og deretter fysisk trekke kabelen ut. I en trussel-situasjon er det sekunder som teller.

I kjølvannet av angrepet har Tesla-eiere krevd at selskapet bygger inn en reell nødutløser. Ett forslag som sirkulerer, omtalt av Tesla Oracle, er en betalt «LEFT»-funksjon (Leave Emergency Fast Targeted) som lar bilen rive seg løs når livet står på spill. Tesla har foreløpig ikke kommentert saken offentlig.

Ettermarkedet har allerede prøvd

Debatten er ikke ny. Det amerikanske selskapet EVject selger for 299 dollar (rundt 3.100 kroner) en «Escape Connector» som settes mellom Superchargerens kabel og bilens ladeport. Klossen er konstruert for å rive seg av dersom sjåføren kjører fra stasjonen uten å plugge ut manuelt.

Tesla saksøkte EVject i august 2024 for å ha markedsført et angivelig usikkert produkt. I søksmålet skrev Tesla ifølge Teslarati at «testing viste at overflatetemperaturen på kontakten kan nå så mye som 100 grader Celsius etter 30 minutter med lading på 420 ampere». Tesla mente ordningen kunne føre til brannskader og antennelse av brennbart materiale.

Les også: Fornyet Hyundai Ioniq 6 lanseres i Europa: 100 km ekstra rekkevidde og lavere startpris enn forgjengeren

EVject svarte med å tilbakekalle de eldste versjonene og lansere en versjon 1.2 med termisk beskyttelse. Tesla droppet søksmålet etter oppgraderingen. Kritikere peker likevel på at et ettermarkedsprodukt aldri kan lukke det grunnleggende hullet: bilprodusentene bygger ikke inn en offisiell nødutløser.

Hva det betyr for norske sjåfører

Tesla er den desidert største hurtigladeaktøren i Norge med rundt 2.450 hurtigladere på cirka 160 stasjoner, og nettverket er åpnet for alle elbiler med CCS-kontakt. For norske Tesla-eiere og andre som bruker Supercharger-stasjoner daglig, illustrerer hendelsen i Idaho en teknisk begrensning som gjelder like fullt her hjemme: koblingen mellom kontakt og port er den samme.

Så lenge produsentene ikke har bygd inn en offisiell nødutløser, må sjåfører som havner i en akutt situasjon fortsatt ut av bilen og over til kontakten, eller ty til den manuelle utløsersnoren som Tesla har i nærheten av ladeporten. Debatten som nå ruller etter Twin Falls, handler først og fremst om hvorvidt det svaret er godt nok.

Les også: Hennessey Blackbird: Ingen skjerm, hybrid eller turbo, men manuelt gir og fysisk nøkkel

Les også: Fant Microsoft-prototype på fortauet: Testet Nvidias ukjente RTX Spark-brikke før lanseringen