BMWs raskeste X5 M noensinne blir elektrisk: Opptil 900 hk og ingen eksosrør

Ferske spionbilder fra Nürburgring viser en produksjonsnær prototype av G95 BMW X5 M i heldekkende kamuflasje, og teknikken under skallet peker mot det som blir M-divisjonens mest kraftfulle SUV noensinne. Prototypen har blå bremsecalipere og perforerte karbon-keramiske skiver, samt en front med kraftig omdefinerte luftinntak som forråder hvor mye kjøling batteriene, motorene og bremsene kommer til å trenge.

Effekten er ventet å lande i intervallet 800 til 900 hestekrefter, ifølge amerikanske BMWBlog, som følger utviklingen tett. Drivlinjen består av fire elmotorer, en per hjul, som gir presis kontroll over dreiemomentet til hvert enkelt hjul uten mekanisk differensial.

Batteriet er den samme 147,8 kWh-pakken som brukes i den vanlige elektriske X5, og den er ifølge nettstedet den største BMW noensinne har satt i en produksjonsbil. Arkitekturen er 800 volt med såkalt cell-to-pack-design, der battericellene sitter direkte i pakken uten mellomliggende moduler for å spare plass og vekt.

Beholder M-navnet uten «i»-prefiks

Det mest oppsiktsvekkende ved lanseringen er ikke tallene, men navnet. Bilen skal hete X5 M, ikke iX5 M, selv om den er heldrevet på strøm. Det gjenspeiler en bevisst strategi fra BMW M om å behandle elektrisk drivlinje som ett drivverkvalg blant flere, ikke som en egen produktkategori.

Les også: Boeing i nytt trøbbel: Seter i 737 MAX kan løsne fra skinnene under turbulens eller nødlanding

Strategien bekreftes av M-sjef Frank van Meel, som i et intervju med BMWBlog i mai 2025 beskrev de kommende elektriske M-bilene i klare ordelag: «Det kommer til å være en typisk M, den blir bare mye raskere.»

Van Meel har også lagt vekt på at både forbrennings- og elbilvarianter skal leve videre parallelt. «Vi vil tilby begge deler. Vi har den beste referansen i huset med den seks-sylindrede M3, og vi presser grensene der,» sa han i samme intervju.

For X5-familien betyr det at bensin-versjonene ikke forsvinner. En ny X5 M med den tvillingladede 4,4-liters V8-en (S68) utvikles parallelt med elbil-utgaven.

Fire motorer og «Heart of Joy»

Kvartetten av elmotorer styres av en M-spesifikk programvare BMW kaller «Heart of Joy», som samarbeider med systemet BMW M Dynamic Performance Control. Løsningen gir kontinuerlig fordeling av dreiemoment mellom bremsene og motorene, og skal muliggjøre helt nye kjøredynamiske egenskaper.

Les også: Lurte 91 prosent av studentene: Professor gjemte usynlig felle i eksamen og avslørte AI-jukset

Produksjonsstart i Spartanburg våren 2028

Produksjonen er planlagt til april 2028 ved BMWs fabrikk i Spartanburg i South Carolina, med markedslansering ventet sommeren samme år. Det blir første gang et BMW M-produkt tilbys som både elbil og bensinbil på samme plattform, i dette tilfellet den oppdaterte CLAR-arkitekturen.

Konkurransen i toppsegmentet er allerede intens. Porsche har lansert 2026-utgaven av Cayenne Electric, som i Turbo-utførelse leverer 844 hestekrefter og opp mot 1.139 hk med overboost. Prislappen i USA starter på 163.000 dollar for Turbo-varianten. BMW ser altså ut til å legge seg like under 1.000 hk-terskelen med vilje, i tråd med det van Meel selv har antydet: at hestekreftkappløpet ikke er hovedmålet for M-divisjonens elektriske biler.

En 900 hk elektrisk toppmodell vil gå rett i strupen på Tesla Model S Plaid og Porsche Taycan Turbo GT i det raskt voksende segmentet for høyytelses-elbiler. Men det er fortsatt nesten to år til bilen ruller ut av fabrikken, og de endelige tallene vil kunne endre seg før markedslansering.

Les også: Ted Lasso er tilbake i morgen: Alt nytt på Apple TV i august

Les også: Danmarks historiske elbil-rekord trues: Skatteendringer kan snu 97-prosent-andelen