Loganair-sjef om elektriske rutefly: «Kan kutte driftskostnadene med 80 prosent»

Skotske Loganair har signert en avtale om kjøp av fem helelektriske ALIA CX300-fly fra amerikanske BETA Technologies, med opsjon på ytterligere fem. Avtalen ble undertegnet på Farnborough International Airshow, og planen er å sette flyene inn i vanlig rutetrafikk fra 2029.

Det som gjør at ordren skiller seg fra tidligere elfly-lanseringer, er begrunnelsen. Loganair-sjef Luke Farajallah trekker fram tallene fra selskapets eget testprogram tidligere i år: driftskostnaden faller så mye at regnestykket går opp uten støtteordninger.

«Vårt demonstrasjonsprogram tidligere i år viste at elektrisk luftfart ikke lenger er et framtidskonsept, men en levedyktig kommersiell mulighet. Flyet demonstrerte potensial til å redusere driftskostnadene med omtrent 80 prosent, samtidig som det opprettholder den pålitelige regionale forbindelsen kundene og lokalsamfunnene våre er avhengige av», uttalte Farajallah til Aviation Week.

80 prosent er en klar melding: dette er ikke et grønt PR-prosjekt for å tekkes klimadebatten. Det er et forsøk på å halvere kostnadssiden i en bransje der drivstoff, vedlikehold og reservedeler har spist av marginene i årevis.

Testet på skotske ruter i mars

Bakgrunnen for beslutningen er et demonstrasjonsprogram BETA og Loganair gjennomførte i mars i år. På ti dager gjennomførte flyet 23 flyginger og tilbakela over 1 000 nautiske mil på ruter mellom Glasgow, Dundee, Aberdeen, Inverness, Wick og Kirkwall, ifølge en pressemelding fra BETA Technologies datert 20. juli 2026.

ALIA CX300 er et konvensjonelt takeoff- og landingsfly som bruker eksisterende rullebaner og ikke krever spesiell vertiport-infrastruktur. Flyet lades på mellom 20 og 40 minutter med BETAs hurtigladesystem. Konfigurasjonen tar opptil fem passasjerer eller 5,7 kubikkmeter last, har en demonstrert rekkevidde på 336 nautiske mil og en marsjfart på 153 knop.

Rekkevidden er godt over det Loganair typisk trenger. Selskapets rutenett består i stor grad av korte flyginger mellom det skotske fastlandet og øysamfunn på Orknøyene, Shetland og Hebridene.

Sertifisering gjenstår

Selv om avtalen omtales som historisk, er ikke flyene sertifisert for kommersiell passasjertrafikk ennå. Sertifisering av CX300 er en forutsetning før lanseringen i 2029, påpeker electrive.com, og selskapets tall for driftskostnader er så langt basert på testdata og må bekreftes i regulær rutetrafikk.

BETA-sjef Kyle Clark sier at det er nettopp Loganairs erfaring som gjør avtalen tung. «Loganair har brukt seks tiår på å knytte sammen lokalsamfunn som er avhengige av flytrafikk, så deres standard for ny teknologi er passende høy», uttalte han til Shetland Times.

Norge har snakket lenge om det samme

Norge har vært pekt på som et naturlig marked for elektrisk kortbaneflyging i mange år. Widerøe har jobbet mot elfly på det norske kortbanenettet siden partnerskapet med Rolls-Royce i 2019, og har blant annet vurdert Tecnams P-Volt for korte ruter langs kysten.

Forskjellen er at Loganair nå har satt en dato og signert et innkjøp med et bestemt fly. Blir 80-prosent-anslaget bekreftet i drift, endres logikken i hele det regionale flymarkedet, ikke bare i Skottland.