Ny spansk lov: Oljeselskapene må betale elbileiere for å lade, ordningen kan spre seg til hele Europa

Ordningen bygger på et EU-direktiv, og den kan derfor havne på bordet også i Norge og resten av EØS-området. Poenget er enkelt: hver gang en elbil lades med fornybar strøm, utløser det et sertifikat som oljeselskapene må kjøpe for å oppfylle sine klimaforpliktelser.

Spanias regjering publiserte reglene i Real Decreto 611/2026, som ble kunngjort i det spanske lovtidendet 23. juli 2026 og trer i kraft 1. januar 2027 for selve sertifikatordningen. Dekretet er en delvis gjennomføring av EUs fornybardirektiv, RED III (Directive (EU) 2023/2413), som pålegger drivstoffleverandører å kutte utslippsintensiteten fra det de selger.

Slik fungerer e-credits-ordningen

Mekanismen kalles «e-credits», altså sertifikater for fornybar strøm brukt i transport. For hver megawattime fornybar strøm som leveres til en elbil, genereres ett sertifikat som ladeoperatøren kan selge videre. Kjøperne er oljeselskapene og andre drivstoffdistributører, som må dokumentere at de reduserer klimagassutslippene fra bensin og diesel.

Det spanske Statssekretariatet for energi står som sertifiseringsmyndighet, og hvert sertifikat har en gyldighet på maksimalt 24 måneder fra utstedelse. Fra start er det operatørene av offentlige ladepunkter som får rett til å skape og selge sertifikatene. Privat hjemmelading og flåteoperatører er nevnt i loven, men må vente på en egen ministeriell forskrift før de kan koble seg på.

Les også: Volvo EX50 meldes klar til 2027: Ny elbil-SUV bygges i Slovakia og skal utfordre Tesla Model Y

Verdien er ikke fastsatt av staten. Bransjen selv anslår at hvert sertifikat vil bli omsatt for 5 til 10 euro-cent per kilowattime levert strøm, omtrent 60 øre til 1,20 kroner per kWh. Pengene skal føres tilbake til bilistene som rabatterte ladepriser, kontokreditt eller gratis lading.

Fossil-selskapene betaler for elbil-omstillingen

Kjernen i ordningen er at fossilbransjen indirekte finansierer utbyggingen av ladenettet. Real Decreto 611/2026 slår fast konkrete kutt: utslippsintensiteten fra drivstoff til veitransport skal ned 17,6 prosent innen 2030 og 30 prosent innen 2040. De forpliktede er ikke bensinstasjonene på hjørnet, men grossistene i olje- og gassmarkedet, i tillegg til enkelte detaljister og storforbrukere.

Systemet er markedsbasert. Oljeselskapene kan enten redusere utslippene selv gjennom biodrivstoff og hydrogen, eller kjøpe seg fri ved å plukke opp e-credits fra ladeoperatørene. Spanske analytikere peker på at kostnadene sannsynligvis vil bli veltet over på pumpeprisen på bensin og diesel, i det minste delvis. Med andre ord: bilistene som fortsatt tanker fossilt, er med på å subsidiere naboens elbil.

Hva betyr det for Norge?

Norge er allerede verdensledende på elbil, med en elbilandel i nybilsalget på 96,5 prosent i juni 2026 ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken. Samtidig er hurtiglading dyrere her enn i mange EU-land, med priser typisk mellom 4 og 8 kroner per kWh hos de store operatørene. Et spansk-inspirert kutt på inntil 1,20 kroner per kWh ville derfor merkes godt i lommeboken.

Les også: Ikonisk Audi-småbil er tilbake som elbil: Nesten 500 km rekkevidde og lansering i høst

Spørsmålet er om noe tilsvarende kan komme til Norge. RED III er EØS-relevant, og norske myndigheter må også innføre reduksjonsmål for karbonintensiteten i drivstoff. Om Norge velger den spanske modellen med omsettelige e-credits, eller en annen mekanisme, er ennå ikke avgjort. Men prinsippet, at oljeselskapene betaler for å slippe ut CO2, og at pengene kanaliseres til ladeoperatørene og deres kunder, er noe også et land med et statlig oljeselskap må ta stilling til.

Foreløpig er Spania først ute i EU. Modellen andre land nå ser til, er den samme: fossil-industrien skal betale regningen for sin egen avvikling, og pengene skal ende hos elbileierne som bruker fornybar strøm.

Les også: Spider-Man-filmen sendte folk fra kino rett inn på Steam: Spillertallet steg 500 prosent