Airbagene løste ikke ut i Tesla-kollisjonen: Nå har fransk domstol felt dom i saken

Tribunal judiciaire de Béthune nord i Frankrike avsa 15. juli en kjennelse i saken der en 24-åring hevdet at airbagene i hans Tesla Model 3 sviktet under en ulykke. Utfallet ble ingen medisinsk sakkyndigvurdering, og bilisten er pålagt å betale 1000 euro til både Tesla France og forhandleren, i tillegg til saksomkostningene.

Bakgrunnen strekker seg til 2. april 2024. Ifølge det franske nettstedet Clubic mistet 24-åringen kontrollen over Model 3-en i nærheten av en bro på strekningen mellom jobb og hjem. Han varslet verken politi eller ambulanse, og det finnes ingen offisiell rapport fra selve krasjet.

Bilen ble senere vurdert som økonomisk kondemnert av forsikringsselskapet Matmut, som utbetalte 38 000 euro. Vraket ble deretter solgt videre. Model 3-en var kjøpt 22. juni 2023 for drøyt 43 000 euro.

24-åringen hevdet at manglende airbag-utløsning forverret nakke- og ryggskadene han pådro seg i sammenstøtet. Han krevde derfor rettslig oppnevnt lege for å dokumentere sammenhengen mellom påstått airbag-svikt og senere uførhet, som ifølge søksmålet skal vare fra oktober 2025 til oktober 2027.

Retten pekte på en teknisk hovedregel

Presidenten ved Tribunal judiciaire de Béthune avviste hele kravet. Fotografiene bilisten la fram og forsikringstakstens rapport, som ikke nevner airbagene, var etter rettens syn ikke nok til å sannsynliggjøre en teknisk feil. Takstrapporten hadde som formål å vurdere bilens restverdi, ikke å stille en teknisk diagnose.

Retten viste også til at en airbag kan la være å utløse uten at det er noe galt med systemet i seg selv. Fordi vraket for lengst var solgt videre, fantes det ingen mulighet for uavhengig teknisk undersøkelse av airbag-elektronikken i ettertid.

Airbagene styres av sensorer, ikke av synlig skade

Frontairbager i moderne biler utløses når sensorene registrerer et støt over en gitt terskel, ikke ved kollisjoner som havner utenfor det systemet er konstruert for. Rullover, sidekollisjoner, påkjørsler bakfra, kraftig oppbremsing og humpete veier utløser normalt ikke frontairbagene. Ved frontkollisjoner mot smale gjenstander som stolper og master, eller når bilen kiler seg under et annet kjøretøy, kan utløsningen også utebli.

Det betyr at synlig karosseriskade ikke automatisk sier noe om hvorvidt airbagene skulle ha løst ut. Nettopp det poenget la Béthune-retten stor vekt på i sin kjennelse.

Tesla har for øvrig gått motsatt vei i den nyeste programvaren. Med versjon 2025.32.3 fra september 2025 kan systemet på 2022-modellene og nyere Model Y og Model 3 utløse airbagene før selve sammenstøtet, ved hjelp av kameraene i Tesla Vision. Målet er å puste opp puten «i sekundet før det skjer», og funksjonen jobber i tillegg til de klassiske støtsensorene, ikke som en erstatning.

Hvorfor det er relevant for norske Tesla-eiere

Tesla er fortsatt Norges klart mest solgte bilmerke. I mai i år ble det registrert 3126 nye Tesla Model Y i Norge, en oppgang på 33,2 prosent sammenlignet med mai i fjor, og modellen sto for over fire ganger så mange registreringer som nummer to på lista. I 2025 endte Model Y med en markedsandel på 16,92 prosent av alle nye personbiler i Norge, én modell alene.

Med et så tett Tesla-eierskap er den franske kjennelsen en påminnelse om et poeng som lett overses etter en ulykke: uten en fysisk inspeksjon av bilen kan det bli vanskelig å bevise en påstått airbag-feil i etterkant. Blir vraket solgt eller destruert før en uavhengig sakkyndig får sjekket systemet, forsvinner det viktigste bevismaterialet med bilen.