Klimaanlegget stjeler mindre elbilrekkevidde enn du tror i sommervarmen

Med rekordandel elbiler på norske veier er sommervarmen igjen aktuell for hundretusener av bileiere. Spørsmålet mange stiller seg foran ferieturen er hvor mye rekkevidde de mister når AC-en står på.

Svaret er mindre dramatisk enn mange tror, men det finnes klare grep som kutter tapet ytterligere.

Under Motor og NAFs store sommertest av elbiler i 2026 gikk kun rundt fire prosent av det totale energiforbruket til klimaanlegget på den nesten 800 kilometer lange ruten, ifølge en gjennomgang hos Tek.no. BMW iX3 kjørte 781,2 kilometer mot en WLTP-oppgitt rekkevidde på 770.

Hvorfor elbiler slipper billigere unna

Skepsisen mot klimaanlegget stammer i stor grad fra bensinbilenes æra. En tidligere måling fra det britiske testinstituttet Emissions Analytics viste at drivstofføkonomien falt med 3,8 prosent i bensinbiler og 4,6 prosent i dieselbiler når klimaanlegget sto på fullt. Hybridbilene ble hardest rammet med et snitt på 6,1 prosent, ifølge en gjennomgang hos Auto Express.

Direktør Nick Molden i Emissions Analytics forklarte den gang at hybridenes tilsynelatende høye drivstofføkonomi kan bli spist opp av virkeligheten.

«Når man kjøper bil, er det viktig ikke å la seg forføre av hybridenes høye offisielle forbrukstall, når det i praksis, inkludert med klimaanlegget på, kan falle raskt», sa han.

Elbiler bruker en helt annen kjøleteknologi. En typisk elbil-AC trekker mellom 1,3 og 1,5 kilowatt kontinuerlig, skriver den tyske bilportalen Gantuning. Over åtte timer bak rattet tilsvarer det omtrent 16 prosent av batterikapasiteten, men på en vanlig kjøretur er andelen langt lavere.

Vinduer nede eller AC på

Vindusstrategien mange vokste opp med gjelder fortsatt, men bare til en viss hastighet. Under 50 kilometer i timen sparer man energi på å ha vinduene nede fremfor klimaanlegget på. Mellom 50 og 80 er forskjellen ubetydelig. Over 80 kilometer i timen snur regnestykket helt.

«Aerodynamikken gjør åpne vinduer dyrere» ved motorveifart, konkluderer Gantuning.

Konkret: åpne vinduer på motorveien koster rundt 0,2 liter drivstoff per 100 kilometer i luftmotstand for en bensinbil. For en elbil betyr den samme motstanden tilsvarende energitap.

Slik minimerer du tapet

Det største grepet skjer før bilen ruller ut av innkjørselen. Forhåndstemperering av kupéen mens bilen fortsatt er tilkoblet laderen bruker strøm fra strømnettet, ikke fra batteriet.

«Det avgjørende er at når bilen er tilkoblet, hentes strømmen fra nettet og ikke fra bilens batteri, så dette påvirker ikke kjørerekkevidden», skriver Motoring Electric.

Praktiske råd for sommerferieturen:

• Start nedkjølingen 10 til 15 minutter før avgang, mens bilen fortsatt lader.
• Bruk resirkulering av kabinluften når temperaturen inne er behagelig, det reduserer belastningen på kompressoren.
• Sett vifta på middels styrke i stedet for maks, moderne systemer er mest effektive ved jevn drift.
• Parker i skyggen eller bruk solskjerm når det er mulig, en varm kupé krever mer energi å kjøle ned.

En norsk bekymring med solid dekning

Timing gjør temaet særlig aktuelt akkurat nå. I juni 2026 var 96,5 prosent av alle nye personbiler registrert i Norge elektriske, ifølge nybilstatistikken referert av Electrive. Tesla Model Y toppet fortsatt salgslisten.

Med en elbilpark som passerte én million kjøretøy i Norge tidligere i år, er hver prosent tapt rekkevidde på sommerferien blitt en samtale rundt hundretusener av middagsbord. Den gode nyheten er at moderne elbiler håndterer varmen bedre enn ryktet skulle tilsi, så lenge man planlegger ladestoppene og bruker klimaanlegget klokt.