Ford-sjefen kjørte kinesisk Xiaomi i seks måneder: «Vil ikke gi den fra meg» - avskriver Tesla

I et intervju på podkasten Rapid Response i april åpnet Farley opp om hvilken elbilprodusent som virkelig holder ham våken om natten. Svaret var verken Tesla eller en amerikansk konkurrent, men kinesiske BYD.

Ford-sjefen fortalte at han selv har kjørt en Xiaomi SU7 i seks måneder for å forstå hvor langt kinesiske produsenter har kommet. Da testperioden var over, ville han ikke levere bilen tilbake. «Jeg vil ikke gi den fra meg», sa han ifølge omtalen hos Fortune.

Stikker til Tesla i samme åndedrag

Programlederen Bob Safian spurte Farley hvorfor han valgte en kinesisk bil framfor en Tesla. Svaret var direkte: «Ikke noe imot Tesla. De har gjort det bra, men de har egentlig ikke en oppdatert bil.»

Ford-sjefen brukte intervjuet til å peke ut hvem han mener er den reelle målestokken for bilindustrien framover. «Den beste i bransjen for oss, både på kostnader, konkurranse, forsyningskjede, produksjonsekspertise og IP i bilen, var faktisk BYD», sa han ifølge Carscoops.

At en sjef fra Detroit offentlig hyller en kinesisk konkurrent og samtidig avfeier Tesla er svært uvanlig. De siste tiårene har amerikanske bilprodusenter brukt Tesla som benchmark for elektrifisering. Farleys utspill markerer et skifte i hvor trusselen kommer fra.

«Gaven Kina ga oss»

I podkasten beskrev Farley hvordan Kinas framgang har tvunget amerikanske produsenter til å skjerpe seg. «Det er gaven Kina ga oss: å være redd og respektfull nok overfor framgangen deres til at vi ikke bare kunne ta lett på det», sa han ifølge The Autopian.

Farley pekte spesielt på prispress som det avgjørende problemet. Han mener neste bølge amerikanske elbilkunder vil ha pickuper og SUV-er, men til en pris rundt 30.000 dollar, ikke 50.000 dollar. Det er den ligningen Ford-sjefen mener kinesiske produsenter har løst, og som Tesla ikke har et svar på.

BYD presser inn i Europa

Farleys utspill kommer mens BYD allerede er i ferd med å snu opp ned på det europeiske elbilmarkedet. I april 2025 solgte selskapet flere elbiler i Europa enn Tesla for første gang, og leveringene i Europa firedoblet seg i 2025 sammenlignet med året før.

Den europeiske kommisjonen har forsøkt å bremse veksten med tilleggstoll på kinesiskbygde elbiler, blant annet 17 prosent for BYD. I januar 2026 åpnet kommisjonen for å erstatte tollen med minstepriser, en omlegging som ifølge analytikere kan styrke BYDs lønnsomhet ytterligere.

Også i Norge er trykket merkbart. Ifølge en oversikt fra EV Nytt fra mars 2026 har kinesiske produsenter som BYD økt sin tilstedeværelse og bidratt med billigere alternativer i et marked der elbilandelen av nybilsalget nærmer seg 100 prosent.

Hva Ford gjør med innsikten

Farley antydet at Ford ikke vil prøve å kopiere Teslas strategi rundt autonom kjøring og kunstig intelligens. I stedet ser selskapet mot BYDs kostnadsmodell og produksjonsstruktur som forbilde.

Ford har tidligere kunngjort en egen budsjett-elbilplattform rettet mot rimeligere modeller. Farleys retorikk i podkasten tyder på at den planen nå skal akselereres, med BYD som målestokk og Tesla i bakspeilet.