Hvorfor 2026 kan bli et godt år for nye bilkjøpere

En turbulent kombinasjon av handelsspenninger, politiske kursendringer og kraftig vekst i kinesisk bilproduksjon er i ferd med å omforme den globale bilindustrien.

Mens etablerte produsenter sliter med fallende lønnsomhet og strategiske feilvurderinger, kan australske forbrukere finne muligheter midt i omveltningene.

Ifølge The Australian Financial Review beskriver motorjournalist Tony Davis den globale bilsektoren i 2026 med ett ord: kaos.

Kinesiske produsenter jakter aggressivt markedsandeler, Europa kjemper med økende kostnader og svekkede miljømål, og USA trekker seg tilbake bak tollbarrierer.

Kinas bilproduksjon nådde rekordhøye 34,78 millioner kjøretøy i fjor – tre ganger så mye som USA. Australia er allerede Kinas nest største eksportmarked for biler og kan snart bli det største.

Kamp om markedsandeler

Den kraftige produksjonsveksten intensiverer konkurransen lokalt. Overkapasitet og nye aktører legger press på prisene i flere segmenter.

SUV-er står nå for mer enn 60 prosent av salget i Australia, mens store pickuper utgjør nesten 20 prosent. Salget av amerikansk-inspirerte modeller som Ram og Ford F150 falt imidlertid 17,5 prosent i fjor.

Det kinesiske merket BYD, som gikk inn i det australske markedet for bare tre og et halvt år siden, er nå landets sjette mest solgte bilmerke.

Hybrid-dreining

Federal Chamber of Automotive Industries rapporterer om en nedgang på 14 prosent i salget av rene bensinbiler i januar, ettersom kjøpere i økende grad velger hybrider og ladbare hybrider under New Vehicle Efficiency Standard.

“I januar ble det solgt 5.161 ladbare hybrider (5,9 prosent av salget), en økning på 170,5 prosent sammenlignet med januar 2025,” heter det. “Hybridbiler utgjorde 17,4 prosent av salget, mens batterielektriske kjøretøy sto for 8,4 prosent av markedet fra alle kilder.”

Til tross for mer tilgjengelige elbilmodeller ligger elbilandelen fortsatt under forventningene.

Avstand mellom test og virkelighet

Forskning fra Energy and Climate Intelligence Unit i Brussel hevder at ladbare hybrider bruker 490 prosent mer drivstoff i virkelig kjøring enn offisielle laboratorietester viser, hovedsakelig fordi eiere ikke lader regelmessig.

Organisasjonen anslår at helelektriske biler kan spare sjåfører rundt 2.000 australske dollar årlig sammenlignet med ladbare hybrider.

Samtidig står globale bilprodusenter overfor leveranseproblemer, svekket kinesisk etterspørsel etter utenlandske merker og kostbare investeringer i elbiler. General Motors anslår at politiske reverseringer har kostet selskapet mer enn 7 milliarder amerikanske dollar.

Kina kan imidlertid selv stå overfor overkapasitet, ettersom fabrikkene angivelig kan produsere dobbelt så mye som dagens etterspørsel. Den raske ekspansjonen har også presset ettermarkedet, og enkelte australske kunder rapporterer lange ventetider på reservedeler.

For bilkjøpere kan likevel den harde konkurransen og den teknologiske utviklingen bety bedre avtaler i et urolig marked.

Kilder: The Australian Financial Review