Den nye risiko ingen taler om: Når bilen blir en datamaskin på hjul

1. Den stille digitale revolusjonen på veiene

Bilindustrien har endret seg mer på ti år enn i de foregående femti. Moderne biler er ikke lenger bare mekaniske maskiner, men komplekse datamaskiner på hjul. Hver nye modell inneholder tusenvis av sensorer, programvarelinjer og brikker som styrer alt fra motor og bremser til infotainment og navigasjon. Men midt i den teknologiske begeistringen overser mange bilister at digitaliseringen også åpner døren for helt nye trusler.

2. Når hackere finner veien inn i førerhuset

De første bilhackene ble utført i laboratorier, men nå skjer de i virkeligheten. Cybersikkerhetsforskere har dokumentert hvordan biler kan miste kontroll over styring, bremsing eller GPS-systemer via trådløse forbindelser. Selv klassiske bensin- og hybridbiler kan rammes fordi de er koblet til apper, nøkkelfrie systemer og skyoppdateringer. En bil er ikke lenger en lukket enhet, men en online enhet – og det utnytter hackerne.

3. Den glemte risikoen for vanlige bilister

De fleste tror at bare elbiler eller luksusbiler er utsatt. Men virkeligheten er at enhver bil med trådløs forbindelse kan kompromitteres. Et ubeskyttet Wi-Fi-modul, en utdatert app eller en USB-port kan gi tilgang til systemet. Slike angrep handler sjelden om å stjele bilen – oftere om data, sporingsinformasjon eller ren sabotasje. Og bileieren oppdager det som regel først når skaden allerede er skjedd.

4. Data som avslører deg

Nye biler samler enorme mengder data: hvor du kjører, hvor ofte du bremser, når du starter bilen og hvem du ringer underveis. Disse dataene lagres i systemer som ikke alltid er godt beskyttet. Flere undersøkelser viser at bilprodusenter og apputviklere deler informasjon med tredjeparter uten full åpenhet. Dermed er bilens datamaskin ikke bare et komfortverktøy – den er en digital journal over livet ditt.

5. Produsentene innrømmer sårbarhetene

Bilprodusentene har lenge tonet ned faren, men de siste årene har tonen endret seg. Store aktører som Toyota, Mercedes og Ford har opprettet egne cybersikkerhetsteam og belønningsprogrammer for hackere som finner feil. Likevel viser analyser fra Arxiv og amerikanske sikkerhetsinstitutter at sårbarhetene øker raskere enn de blir rettet. Den teknologiske kompleksiteten vokser – og dermed også risikoen.

6. Lovgivningen henger etter

EU har vedtatt nye krav til bilers datasikkerhet, men reglene gjelder bare for nye modeller fra 2026 og fremover. Millioner av biler på veiene i dag vil derfor fortsette uten effektiv beskyttelse. I praksis betyr det at mange nordmenn, dansker og svensker fortsatt er avhengige av produsentenes egen vilje når det gjelder programvareoppdateringer og sikkerhetspatcher. Det er et hull i lovverket som hackere vet å utnytte.

7. Hva du selv kan gjøre

For bilister handler cybersikkerhet ikke om frykt, men om forståelse. Man bør slette gamle apper, oppdatere bilens programvare regelmessig og aldri koble til ukjente enheter. Vær også forsiktig med nøkkelfri tilgang og tredjepartsapper som ber om tillatelser. Små tiltak kan forhindre store problemer. Som med telefonen gjelder det samme: En bil som ikke oppdateres, er en bil på kompromiss.

8. Fremtidens kamp mellom mekanikk og kode

Om få år vil forskjellen mellom elbiler og forbrenningsbiler være mindre teknisk og mer digital. Begge vil være avhengige av programvare, skytilkobling og data. Derfor blir cybersikkerhet en del av bilkjøpet, på linje med service og forsikring. Den nye risikoen på veiene handler ikke lenger om fart eller førerfeil – men om kodefeil. Og ingen bilist kan lenger si at de ikke ble advart.