VW ID.4 GTX slår ikke Tesla Model Y: Her er de konkrete grunnene til at den mislykkes

Volkswagens toppmodell i ID.4-serien, GTX, var ment som premium-utfordreren som skulle stoppe Tesla Model Y sin dominans. En fersk gjennomgang publisert 30. august 2026 på det tyske bil-nettstedet Schmidtisblog konkluderer stikk motsatt: ID.4 GTX er «et komfortabelt, men teknisk og programvaremessig underlegent kompromiss» som ikke har noe å stille opp mot Model Y sitt gjennomtenkte helhetskonsept.

Tallene fra tyske ADAC og Norges Automobil-Forbund underbygger den harde dommen. På de tre punktene som veier tyngst for norske elbilkjøpere, rekkevidde, hurtigladefart og reelt strømforbruk, ligger Volkswagen tydelig bak.

Ladefarten er tregere enn Teslas

Ifølge ADAC topper ID.4 GTX 4MOTION på 175 kW i hurtiglading og bruker rundt 28 minutter fra 0 til 80 prosent på en tilstrekkelig kraftig lader. NAFs egen test av bilen viser en litt lavere reell effekt og en ladetid fra 8 til 80 prosent på 36-37 minutter.

Tesla Model Y Premium Long Range topper på 250 kW og fyller 10 til 80 prosent på 31 minutter i NAFs måling. En vesentlig del av forskjellen skyldes at Volkswagen fortsatt kjører på en 400-volts elektronikkarkitektur, mens Tesla og enkelte konkurrenter har gått over til 800-volts systemer med tilsvarende høyere toppeffekt.

Les også: Slik slår du på Filmmaker Mode: Bildemodusen filmregissørene selv står bak

Schmidtisblog beskriver i tillegg at maksimal ladeeffekt bare oppnås i et smalt vindu mellom 10 og 35 prosent batterinivå, hvoretter effekten faller til 120-130 kW resten av veien opp mot 80 prosent.

Rekkevidde og forbruk trekker samme vei

NAF oppgir ID.4 GTX til 18,4 kWh per 100 kilometer og en WLTP-rekkevidde på 478 kilometer med 77 kWh batteri. Model Y Premium Long Range ligger på 14,8 kWh per 100 kilometer og 586 kilometer WLTP-rekkevidde, over 100 kilometer lengre på hver ladning.

Tesla veier også bare 1 981 kilo egenvekt, mot Volkswagens 2 136 kilo. Den lavere vekten er en direkte årsak til det lavere forbruket. I ADACs tekniske katalog ligger den offisielle WLTP-verdien for ID.4 GTX 4MOTION på 16,7 kWh per 100 kilometer og 524 kilometer rekkevidde, men den reelle verdien fra tester ligger godt over dette.

Prisen er der Volkswagen faktisk slår tilbake

Der Schmidtisblog fremhever at Tesla er billigst i Tyskland, er bildet omvendt i Norge. NAF oppgir startprisen på ID.4 GTX til 456 600 kroner, mens Model Y Premium Long Range starter på 565 813 kroner. Prisforskjellen er nesten 110 000 kroner i Volkswagens favør.

Les også: Honor lanserer 600S 5G med enormt batteri: 8100 mAh til mellomklassepris

Rabatten har likevel ikke rokket ved Teslas norske posisjon. Model Y ble 20. mai 2026 den første bilmodellen som passerte 100 000 leverte eksemplarer i landet, på under fem år. Ingen annen bilmodell, uansett drivlinje, har passert 100 000 registreringer i landet.

For kjøpere som prioriterer laveste innkjøpspris fremfor rekkevidde og ladefart, står ID.4 GTX likevel som et konkret alternativ til Model Y, nesten 110 000 kroner rimeligere i NAFs prisoversikt, men med tregere lading, kortere WLTP-rekkevidde og høyere forbruk enn Tesla-motparten.

Les også: Gammel CRT-TV på loftet kan være tusenvis av kroner verdt: Retro-gaming-boomen forklarer prisene