Tesla stanset midt i motorveibanen: To førere drept i nesten identiske ulykker med førerassistenten aktiv

Begge hendelsene ble kjent samme dag, mandag 31. august 2026, da det amerikanske nettstedet Electrek koblet Teslas egne rapporter til to dødsulykker med identisk signatur: en 2020 Tesla Model 3 stanset til null kilometer i timen i et aktivt kjørefelt, og førerassistenten aktivert i det bilen ble truffet bakfra.

Den siste av de to hendelsene skjedde klokken 03 om natten 31. oktober 2025 på østgående Loop 202 nær Dobson Road i Mesa, Arizona. En Ford F-350 pickup traff Model 3-en med motorveifart, og sjåføren i Teslaen omkom på stedet.

Ingen offentlige rapporter fra Arizonas trafikkpoliti nevnte at bilen var en Tesla, eller at et førerassistentsystem var aktivert. Opplysningen kom først frem da Electrek gikk gjennom Teslas obligatoriske innmelding til det amerikanske trafikksikkerhetsdirektoratet NHTSA, der automasjonsstatusen er ført som «Verified Engaged».

Samme mønster snaut fire uker tidligere i Florida

En nesten identisk sak skjedde 6. oktober 2025 klokken 21.25 på Interstate 4 nær Lake Mary Boulevard i Seminole County, Florida. En 43 år gammel mann fra Deltona satt i en 2020 Tesla Model 3 som sto stanset i et felt med 65 mph fartsgrense da en trailer traff bakfra. Traileren forsøkte unnamanøver, klippet Teslaen, traff autovernet og veltet, og Teslaen ble skjøvet inn i en annen trailer. Mannen omkom på stedet, mens begge lastebilsjåførene slapp uskadd fra ulykken.

Les også: Testet etter alle brannvideoene: Dette er den sikreste måten å lade el-sykkel-batteriet hjemme

Florida Highway Patrol visste ikke hvorfor Teslaen sto stille midt på Interstate 4. Også her viser Teslas NHTSA-rapport at førerassistenten var «Verified Engaged» i null kilometer i timen.

Tesla holder detaljene tilbake

I begge rapportene har Tesla sladdet tre sentrale felter: selve ulykkesforklaringen, hvilken programvareversjon som var i bruk (og dermed om det var Autopilot eller «Full Self-Driving»), og om veien lå innenfor systemets godkjente bruksområde. Tesla klassifiserer opplysningene som «confidential business information». Verken de undersøkende delstatsmyndighetene eller allmennheten fikk vite at et førerassistentsystem var involvert.

Electrek har sendt innsynskrav til begge delstatene for å få avklart om Tesla har delt sine egne data, hendelsesdata, telematikk og video som selskapet selv har oppgitt at det sitter på, med etterforskerne.

NHTSA la fantombremsing-etterforskningen død i sommer

Sakene lander i en delikat regulatorisk kontekst. To måneder før avsløringene avsluttet NHTSA sin fireårige etterforskning av såkalt fantombremsing i Tesla-modeller, altså fenomenet der Autopiloten bremser hardt for hindre som ikke er der. Undersøkelsen dekket rundt 695.000 biler, og myndigheten konkluderte med at de plutselige oppbremsingene ikke hadde ført til registrerte krasj eller skader.

Les også: Huawei bekrefter: Neste tri-fold Mate XT2 avsløres 7. september - med ny brettemekanisme

Antallet klager falt fra 300 ved oppstart til bare tre siden januar 2026. NHTSA understreket samtidig at avslutningen ikke betyr at en sikkerhetsrelatert feil er utelukket, og at direktoratet kan ta saken opp igjen ved behov.

De to Model 3-sakene fra oktober i fjor har et annet fellestrekk enn en bil som brått sto stille: sladdede felter. Så lenge Tesla holder programvareversjonen tilbake som forretningshemmelighet, kan verken NHTSA, delstatspolitiet eller pårørende slå fast om Autopilot eller Full Self-Driving stoppet bilen på motorveien.

Les også: PlayStation Plus: Her er de fire gratisspillene du får i september - alle abonnenter er inkludert