Ny Golf og Polo blir elbil: Porsche og Bentley beholder forbrenningsmotoren

Werner Tietz, som leder forskning og utvikling i hele Volkswagen-konsernet, sier rett ut at forbrenningsmotoren har en framtid, bare ikke der du finner den i dag. I et intervju med Auto Motor und Sport, gjengitt i en pressemelding fra Motor Presse Stuttgart 26. august 2026, plasserer han bensin- og dieselmotoren i premium- og luksussegmentet, mens volumsegmentet skal gå over til elbil.

«Forbrenningsmotoren har fortsatt en framtid, særlig i premium- og luksussegmentet. Der handler det ofte om ikoniske modeller som preger merkevarenes identitet», sa Tietz til AMS.

For Golf, Polo og resten av Volkswagens masseprodukter peker pilen motsatt vei. «I Europa vil markedet for forbrenningsmotorer i volumsegmentene på sikt gå tilbake», sa han i samme intervju. Bestillingene i Europa bekrefter tendensen: elbilordrene har økt 50 prosent, og nesten hver tredje nye bestilling er nå en elektrisk bil. Regnestykket bak den franske sammenligningen av VW ID. Polo mot Polo på bensin trekker samme retning: for volumkundene handler valget om kroner per kilometer.

Kjøperne av Porsche og Bentley kjøper lyd, ikke effektivitet

Der Tietz plasserer skillet, plasserer han også begrunnelsen. Premium-kunden kjøper ikke rekkevidde og ladeeffekt, hun kjøper en opplevelse en elmotor ikke gir. Bentley Continental GT bæres av V8-lyden. Lamborghini bæres av V10 og V12. Tar du bort forbrenningsmotoren, tar du bort selve produktet, ifølge argumentet Auto Motor und Sport gjengir.

Les også: Bonde fulgte AI-chatbotens råd: Mistet 10 hektar avling på én natt

Tietz oppsummerte selv poenget kort: «Kundeperspektivet er avgjørende.» I premium betyr det følelse. I volumsegmentet betyr det driftskostnad.

EU myknet reglene, og gjorde skiftet mulig

Meldingen kommer ikke i et vakuum. EU-kommisjonen la i desember 2025 om det tidligere forbudet mot nye biler med forbrenningsmotor fra 2035. I stedet for et fullt nullutslippskrav må produsentene nå kutte 90 prosent av CO₂-utslippene innen 2035, og syntetisk drivstoff og avanserte biodrivstoff er fortsatt lovlig. Det åpner nettopp den nisjen Tietz beskriver: små volum av forbrenningsmotor i toppen av markedet.

Porsche har vært den mest synlige forsvareren av dette sporet. Merket investerte tidlig i syntetisk bensin gjennom pilotanlegget Haru Oni i Punta Arenas i Chile. Anlegget lever fortsatt, men ambisjonene har ikke det. Etter over 100 millioner dollar (cirka 1,05 milliarder kroner) i investeringer produserer fabrikken rundt 34.000 amerikanske gallons i året, det samme som ved åpningen, mens milepælene om 55 millioner liter innen 2024 og 550 millioner innen 2027 ikke er nådd. Det meste av produksjonen går til Porsches racing-serier, ikke til vanlige bileiere.

Hva betyr det for norsk-solgte VW-er

For norske kjøpere gir Tietz-uttalelsen en pekepinn på hva som ligger på tegnebrettet i Wolfsburg de neste årene. Volumsegmentet, der Golf, Polo, T-Roc og Tiguan ligger, er utpekt til elektrifisering. Porsche og Bentley, som i Norge selger få eksemplarer, får leve videre med bensinmotor. Tietz kalte selv forbrenningsmotoren «et fortsatt relevant forretningsområde i mange internasjonale markeder», og pekte på USA som en region som fortsatt lener seg på plug-in hybrid og bensin, mens Kina beveger seg mot rene elbiler og rekkeviddeforlengere.

Les også: Rapport: VPN-appen du stoler på kan spore deg mer enn nettstedet du skjuler deg fra

Les også: Elektronikk du aldri bestilte dukker opp på døren: Dette er det ene du IKKE må gjøre