Eier du en VW ID.3 eller ID.4: Et flatt 12V-batteri kan sette hele bilen ut av drift

Flere eiere av VW ID.3 og ID.4 har opplevd at bilen plutselig nekter å kjøre, med en gul advarselstrekant og feilmeldingen "Feil: Drivsystem. Oppsøk verksted" i displayet. Årsaken ligger ikke i det store 400-volts drivbatteriet, men i det lille 12-volts startbatteriet som sitter under panseret, skriver tyske Schmidtis Blog.

Problemet rammer særlig de tidlige årgangene av MEB-plattformen, fra 2020 til tidlig 2022, og gjelder både ID.3, ID.4 og den teknisk identiske Cupra Born.

Slik slår et lite batteri ut hele drivverket

Logikken bak feilen er innebygd i sikkerhetsarkitekturen i enhver moderne elbil. Alle sikkerhetskritiske komponenter, som styring av airbag, varsellys og de store høyspentkontaktorene, må være galvanisk atskilt fra 400-volts hovedbatteriet.

Når spenningen i 12V-systemet faller for lavt, kan ikke de massive høyspentkontaktorene koble inn. Hovedbatteriet forblir fysisk isolert fra drivverket, og bilen kan ikke bevege seg uansett hvor mye strøm det er på hovedbatteriet. Prinsippet er sammenlignbart med en bensinbil som ikke vil starte fordi startbatteriet er tomt, men konsekvensen er mer dramatisk fordi hele styringssystemet dør samtidig.

Les også: Peugeot fjerner det runde rattet i ny e-208: Steer-by-wire og HyperSquare fra 2027

Tre feil som jobber mot hverandre

I de tidlige MEB-bilene smelter tre problemer sammen til én praktisk katastrofe. Infotainment- og online-moduler går ikke korrekt i dvale etter at bilen er låst, slik at hvilestrømmen blir unormalt høy, forklarer det tyske verkstedet HH Autos. Samtidig lader ikke DC/DC-omformeren 12V-batteriet ofte nok, og det opprinnelige blybatteriet tåler dårlig de dype utladningssyklusene som følger.

Resultatet er en snikende svekkelse som eieren merker lite til, helt til bilen en morgen rett og slett ikke lar seg kjøre.

Volkswagen har en gratis serviceaksjon klar

Volkswagen har siden påsken 2022 kjørt en frivillig serviceaksjon under betegnelsen 97FS, som omfatter rundt 200.000 biler på verdensbasis. Auto Motor und Sport skriver at eierne får både et nytt og kraftigere 12V-batteri av EFB+-typen og en programvareoppdatering til minst versjon 2.4, uten kostnad.

Verkstedsbesøket tar rundt én dag, og kundene får en lånebil mens arbeidet pågår. Oppdateringen er samtidig en forutsetning for den senere trådløse oppdateringen til programvareversjon 3.0, som skal få ladehastighet, dvalestrøm og batteristyring til å spille bedre sammen.

Les også: Dansk minister kaller det «ekstremt alvorlig»: Hackere fikk tilgang til 8,8 millioner CPR-numre

Eiere kan sjekke i den digitale servicehistorikken om 97FS er gjennomført på nettopp deres bil. Er den ikke det, bør man bestille time hos VW-forhandler før symptomene oppstår, siden en full strandet bil vanligvis krever bergingsbil og lengre reparasjon.

Mange norske biler er omfattet

ID.3 og ID.4 er to av de aller mest utbredte elbilene på norske veier. ID.4 alene har passert 38.000 registrerte eksemplarer i Norge, ifølge TV 2 Broom, og modellen har vært jevnlig på topplisten over mest solgte biler de siste årene.

Det betyr at et stort antall norske eiere kjører rundt i de tidlige årgangene som er omfattet av 97FS. Står feilmeldingen "Feil: Drivsystem" plutselig i displayet, kan en starthjelper koblet til de merkede punktene i motorrommet gi nok strøm til at kontaktorene får koblet inn igjen og bilen kan flyttes til verksted.

Les også: Apple Watch og Garmin vet mer om helsa di enn fastlegen: Slik kontrollerer du hvem som ser dataene dine

Les også: Tesla tom for Model Y i Europa: Bestiller du nå, venter du til 2027