ADAC-test: De fleste elbiler gir 20 km ekstra ved tomt batteri, men to merker svikter

Den tyske bilorganisasjonen ADAC kjørte sammen med fagbladet c't seks nye elbiler helt tomme på en 2,3 kilometer lang rullebane på den nedlagte flyplassen i Penzing i Bayern. Resultatet er godt nytt for folk som har klam hånd når rekkeviddeviseren nærmer seg null, og dårlig nytt for eiere av to konkrete modeller.

Alle seks bilene fortsatte å rulle etter at skjermen viste 0 prosent. ADAC fastslår i sin oppsummering at bilene har en nødreserve «die das Fahrzeug noch rund 15 bis 20 Kilometer weit befördern kann», altså mellom 15 og 20 kilometer på det tomme batteriet. Men hvordan reserven oppfører seg i praksis, varierer kraftig fra merke til merke.

Fire merker trapper ned forutsigbart

Kia EV6, Nio EL6, Tesla Model Y og Volvo EX40 gjør det testingeniørene vil at de skal gjøre: varsler sjåføren tydelig, kutter effekten gradvis og lar bilen krype inn mot nødspor eller avkjøringsrampe før den stanser helt.

ADAC skriver at det første varselet kommer på ulike tidspunkt: «Beim Kia EV6 bereits bei 21 Prozent Restladung, beim Volvo EX40 erst bei 7 Prozent». Kia EV6 ble trukket fram som skoleeksempel på hvordan en elbil skal håndtere sluttfasen, der motoreffekten gradvis ble skrudd ned fra 25 til 13 til 10 kilowatt etter at den oransje advarselen slo inn.

Les også: Jaecoo 7 inntar europeisk topp 10 med 15.470 solgte: Første kinesiske bil på listen

BYD og VW ID.3 svikter

Problemene oppsto på de to andre bilene. BYD Seal holdt faktisk ut lengst, med 16 kilometer etter 0 prosent, men da programvaren bestemte seg for at det var slutt, kuttet bilen kraften brått og falt ut av drift uten forvarsel. BYD Seal viste også bare streker på rekkevidde-displayet allerede fra 5 prosent batteri, mens de andre tellet seg hele veien ned til null.

Volkswagen ID.3 oppførte seg annerledes men like problematisk: Innen én kilometer stupte farten fra motorveitempo ned mot 5 kilometer i timen. For en sjåfør som ligger og passer trafikken i høyre felt, er det en farlig overraskelse.

Begge mønstrene vil kunne skape reelle situasjoner på norske motorveier, der sjåføren forventer at bilen signaliserer tydelig og gir tid til å komme seg til siden før den slutter å trekke.

Hva det betyr for norske elbilsjåfører

VW ID.3, Tesla Model Y, Kia EV6 og Volvo EX40 er alle vanlige syn på norske veier. De to kinesiske modellene i testen, BYD Seal og Nio EL6, selges også her. For eiere og nye kjøpere er det altså fire konkrete modeller testen gir trygghet for og én de kan være ekstra oppmerksomme på: ID.3.

Les også: Klarna og Vipps har en skjult liste over hvem som kan trekke penger fra deg: Slik sjekker du den nå

Heise skriver i sin forhåndsvisning at førstegangsadvarselen kom ved «70 bis 80 Kilometer Restreichweite» på de fleste bilene, og at «nach Erreichen des Nullpunkts legte so mancher Testkandidat noch mehr als zehn Kilometer zurück».

Testen handlet om ideelle forhold: flat rullebane, pent vær, nye batterier. I norsk vinterkulde, med motvind og varmeapparat på fullt, vil den reelle bufferen være kortere enn det testen målte. Og rådet fra ADAC er like klart som fra NAF: Lad før batteriet nærmer seg null, og regn aldri reserven som en del av den planlagte rekkevidden.

Les også: Apple Watch og Fitbit sporer mer enn skrittene dine: Slik stopper du at forsikringsselskapet leser helsedataene