300.000-grensen er bare starten: I 2027 halveres momsgrensen på elbiler igjen

Kuttet fra nyttår, da den gamle 500.000-grensen ble senket til 300.000, var bare første trinn i en trappe regjeringen la sammen med budsjettpartnerne SV, MDG og Rødt i fjor høst. Neste trinn kommer 1. januar 2027, og året etter er det slutt på fritaket i sin helhet.

For kjøpere som vurderer å vente med elbilen fordi de tror ordningen holder seg som i dag, betyr det en ekstra regning på tusenvis av kroner per bil.

Slik blir trappen fra 2026 til 2028

Momsfritaket har vært et av de kraftigste virkemidlene bak Norges elbil-eventyr, men det trappes nå ned i tre steg. Fram til 2025 var elbiler momsfrie opp til 500.000 kroner. Fra 1. januar 2026 falt taket til 300.000 kroner, og alt over den grensen ilegges vanlig moms på 25 prosent, ifølge en gjennomgang fra advokatfirmaet CMS.

Neste steg er planlagt til 2027, da grensen halveres til 150.000 kroner. I 2028 skal fritaket forsvinne helt, slik at elbiler beskattes på linje med bensin- og dieselbiler.

For enhver elbil som allerede koster mer enn 300.000 kroner før moms, betyr 2027-endringen en helt konkret økning: 25 prosent av 150.000 kroner, altså 37.500 kroner ekstra i pris. I 2028 kommer nye 37.500 kroner på toppen, når fritaket for de siste 150.000 kronene også ryker.

Populære modeller havner klart over grensen

Så og si alle folkefavorittene ligger allerede så høyt at de rammes fullt ut. Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5 og BYD Atto 3 selges i Norge til priser godt over 300.000-grensen både i grunn- og toppvarianter, og havner dermed innenfor det nye momsområdet fra 2027.

For alle disse modellene betyr 2027-grensen den samme økningen: 37.500 kroner i ekstra moms per bil, siden hele intervallet mellom 150.000 og 300.000 kroner blir momspliktig. Året etter dobles økningen når også de første 150.000 kronene mister fritaket.

Kun de aller rimeligste elbilene, typisk små bybiler under 150.000 kroner før moms, vil slippe unna hele trappen. Alt annet får en tydelig prisøkning.

Markedet tålte første smell, men så vidt

Da 300.000-grensen slo inn i januar, kollapset nybilmarkedet midlertidig. Totale personbilregistreringer i Norge falt med rundt 76 prosent sammenlignet med januar 2025, opplyser European Alternative Fuels Observatory. Elbiler holdt likevel en markedsandel på rundt 94 prosent den måneden, ettersom bensin- og hybridsalget nærmest forsvant.

Fallet skyldtes i stor grad at kundene hamstret bil i desember 2025 for å rekke gamle avgiftsregler, og markedet hentet seg raskt inn. I juni ble det registrert 18.875 nye elbiler i Norge, tilsvarende en elbilandel på 96,5 prosent, ifølge bransjenettstedet electrive.com. For hele første halvår endte elbilandelen på 97,6 prosent, og landets samlede elbilpark passerte én million kjøretøy.

Om markedet tåler et nytt kutt like godt er langt fra sikkert. Da budsjettforliket ble klart i desember, understreket generalsekretær Christina Bu i Norsk elbilforening at den gradvise nedtrappingen var å foretrekke framfor regjeringens opprinnelige forslag om å fjerne fritaket helt allerede i 2027, meldte electrive.com. Regjeringens utgangspunkt var altså en enda hardere linje enn det som nå ligger på bordet.

Bør du kjøpe nå eller vente?

For en kjøper som uansett skal ha ny elbil i løpet av de neste par årene, taler regnestykket for å handle før nyttår 2026/2027. En bil som leveres etter årsskiftet, blir 37.500 kroner dyrere med samme utstyr og samme netto-pris fra importøren. Venter man ytterligere ett år, dobles økningen.

Det som kan snu regnestykket, er om produsentene selv senker prisene for å møte den nye grensen, slik flere merker gjorde da 500.000-grensen falt. Fram til slike kutt faktisk er annonsert, står forbrukeren igjen med et enkelt valg: bestille bil for levering i 2026, eller betale mer i årene som kommer.