Mekaniker med 50 års erfaring: «Bilbatteriet lider mer av varme enn av kulde»

Norske bilister forbinder gjerne startvansker med iskalde vintermorgener. Men den egentlige skaden på 12-voltsbatteriet skjer i månedene før, når temperaturen ligger høyt i motorrommet.

Det er budskapet fra Luis Miguel García, som har drevet verksted i Alcalá de Henares utenfor Madrid i nesten 50 år. Til det spanske nettstedet Motorpasion sier han rett ut at «når et batteri svikter om vinteren, begynte problemet nesten alltid om sommeren». Han deler erfaringene sine gjennom Instagram-kanalen «A pie de Taller», som han driver sammen med datteren.

Advarselen faller sammen med en varm sommer i Norge, og den bekreftes av både norske og internasjonale batterieksperter.

Kulden avslører, varmen ødelegger

Forklaringen ligger i batteriets kjemi. Høye temperaturer får elektrolytten til å fordampe og akselererer korrosjonen på blyplatene inne i batteriet. Skaden er permanent, men den blir sjelden synlig med det samme. Først når startmotoren krever mer strøm i kulda, viser det seg at kapasiteten er borte.

Les også: Ferrari merker generasjonsskiftet: Millennials og Gen Z er nå de største kundene

NAF peker på det samme mønsteret. «Startvansker og flatt batteri hører ikke bare vinteren til», sier kommunikasjonssjef Camilla Ryste i en pressemelding fra forbundet. Flatt batteri er blant de vanligste årsakene til at NAFs veihjelp rykker ut om sommeren, ved siden av motorhavari og punkteringer.

Amerikanske AAA rykket ut på 1,8 millioner batteri-relaterte oppdrag sommeren 2018, og bilbatterier i sørstatene varer i snitt under 41 måneder mot 58 måneder eller mer i de nordlige delstatene, ifølge en gjennomgang fra Consumer Reports. «Rutinemessig inspeksjon er like viktig for batteriet som for resten av bilen», sier John Banta, som leder batteritestingen i Consumer Reports, til publikasjonen.

Sjekk nå, ikke i november

García mener bilister bør bruke sensommeren til å ta bilen inn til kontroll, i stedet for å vente til første kalde morgen. Ifølge Motorpasion peker han også på at «bilen sender signaler før den bryter sammen», som at motoren går varmere enn normalt, at klimaanlegget yter dårligere, eller at kjøleviften går uavbrutt.

Det gjelder ikke bare selve batteriet. Sprukne slanger, lekkasjer i kjøleren, svekkede vannpumper og termostater som ikke regulerer temperaturen skikkelig, er alle typiske varmeskader som kan utvikle seg til motorhavari om de får stå ubehandlet.

Les også: iCloud, Netflix og Google: Slik sikrer du de digitale kontoene før du dør

For batteriets del er rådet fra NAF konkret: en enkel vedlikeholdslader hjemme kan forlenge levetiden, og det kan lønne seg å lade fullt før lengre turer. Et bilbatteri er dimensjonert for minst fem år, men både bruksmønster og klima trekker tallet ned.

Poenget fra verkstedet i Alcalá de Henares er enkelt: kulda får skylden hver vinter, men det er som regel sommeren som allerede har gjort jobben.

Les også: Slutter du å lade på 80 prosent: Både tid og penger spart på hurtigladeren