Norsk hurtiglading er blitt markant dyrere siden sommeren: Slik betaler du minst mulig denne vinteren

Først skrudde Circle K, Recharge, St1, Kople, Ionity og Tesla opp prisene i september. 9. oktober fulgte Eviny, Mer og Uno-X etter, melder bransjenettstedet Elbil Radar. Resultatet er at avstanden mellom billigste og dyreste drop-in-pris i Norge nå er på nesten halvannen krone per kWh.

For en elbileier som fyller 50 kWh på en typisk vinterrundtur, betyr det en forskjell på rundt 75 kroner mellom riktig og feil ladeplugg.

Oversikt: hva de ulike nettene tar nå

En gjennomgang av drop-in-prisene for oktober 2026 publisert av Teknokratiet viser et prisbilde som er markant høyere enn i sommer. Fra billigst til dyrest, uten abonnement:

• Ionity (app): 5,32 kr/kWh
• Tesla Supercharger (andre merker): 5,42 kr/kWh
• Uno-X: 5,90 kr/kWh (opp fra 5,50 kr)
• St1: 5,99 kr/kWh
• Kople: 6,12 kr/kWh
• Circle K, Eviny og Mer: 6,49 kr/kWh
• Recharge: 6,79 kr/kWh

Eviny-prisen er en av de kraftigste økningene: opp fra 5,89 til 6,49 kroner, en økning på 60 øre per kWh på én dag. St1 har samtidig gått opp hele 1,00 krone per kWh siden sommeren, ifølge en pristest publisert av Elbil24 25. september.

Les også: V-Bucks og Robux tapper kortet uten varsel: Slik slår du på kjøpsstopp på PS5, Xbox og iPad

For Tesla-eiere som lader på eget Supercharger-nett er bildet mildere, men prisen har likevel økt til 3,93 kr/kWh.

Abonnement kan nesten halvere kWh-prisen

Lader du mye på hurtigladere, kan et månedsabonnement spare deg for mye penger. De fire aktuelle avtalene i høst ser slik ut:

• Ionity Power: 3,19 kr/kWh + 136 kr i månedsavgift
• Tesla-medlemskap: 3,93 kr/kWh + 135 kr i månedsavgift
• Ionity Motion: 3,99 kr/kWh + 65 kr i månedsavgift
• Recharge Move: 4,79 kr/kWh + 69 kr i månedsavgift

Regnestykket er ikke komplisert. Betaler du 69 kroner i måneden for Recharge Move, sparer du to kroner per kilowattime sammenlignet med drop-in-prisen deres. Etter rundt 35 kWh ladet i måneden har du spilt inn abonnementsavgiften. Lader du mindre enn det jevnlig på Recharge, er abonnement et minusregnestykke.

Tilsvarende for Ionity Power: 136 kroner i månedsavgift gir 2,13 kroner i rabatt per kWh fra Ionitys drop-in. Rundt 64 kWh ladet i måneden er break-even. Det tilsvarer omtrent én lang helgetur eller to.

Les også: Svindlere bruker nå AI til å skrive feilfri norsk: Disse fire tegnene avslører dem likevel

Vinteren slår inn på forbruket samtidig

Prisøkningen kommer på samme tid som vinteren øker forbruket. NAFs vintertest har tidligere vist at bilene i snitt bruker rundt 21 kWh per 100 kilometer i kaldt vær, mot typisk 17 kWh per 100 kilometer på sommerstid. Elbilforeningen peker på samme størrelsesorden i sine egne råd: forbruket kan øke 20 til 40 prosent når temperaturen dropper under null.

Konkret eksempel på en 400 kilometers vintertur, der 80 prosent lades hos Recharge: det blir rundt 67 kWh brukt mot cirka 55 kWh om sommeren, og prisen stiger samtidig. Regningen for samme tur kan ende 100-150 kroner høyere enn i august.

Noen enkle tiltak kan dempe tapet: forvarm bilen mens den lader, hold batteriet varmt på lengre turer, og unngå unødig hurtiglading når bilen er iskald.

Hjemmelading er fortsatt den store sparekonten

Den klart billigste strømmen får du fortsatt hjemme. Med Norgespris-ordningen betaler husholdninger 50 øre per kWh (40 øre i Nord-Norge) ut 2026, pluss nettleie. Det gir en samlet pris på omtrent 1,00 til 1,30 kroner per kWh hjemme, mot 6,49 kroner på en Circle K-lader.

Les også: Ny bil sporer hvert trekk bak rattet: Dette vet produsenten om deg

Forskjellen på en 50 kWh-opplading: cirka 60 kroner hjemme, mot 325 kroner hos Circle K. Hovedregelen for norske elbileiere er fortsatt enkel: lad hjemme når du kan, bruk hurtiglader bare når du må.

For dem som ikke har egen lader hjemme, er borettslagsladere og arbeidsplasslading de beste alternativene for daglig forbruk. Hurtigladeren er en nødløsning, ikke en vane.

Markedet konsolideres samtidig

Prisøkningene kommer parallelt med at Eviny er i ferd med å kjøpe Mer. Konkurransetilsynet gransker oppkjøpet grundig, ettersom en fusjon vil fjerne en betydelig aktør fra et marked som allerede er oligopolistisk.

For norske elbileiere betyr det at konkurransen om kundene kan bli enda tynnere i 2027. Konkurransetilsynet har sagt at saken behandles grundig, og en avgjørelse ventes i løpet av vinteren.

Les også: Noen kan ha tilgang til e-posten din akkurat nå uten at du vet om det: To trykk avslører det og kaster dem ut for godt

Norge passerte én million elbiler i mars 2026, melder Norsk elbilforening. Det gjør høstens dobbelte prisøkning på hurtiglading en betydelig regning for et sjikt av norske bilister som bare vokser.

Norgespris-ordningen er bundet ut 2026, med ny prisfastsettelse 1. januar 2027.

Les også: Bestiller du elbil nå? Volvo EX60 tar et år og Tesla Model Y leveres ikke før 2027