Nesten ingen lader ladehybriden: Ny rapport vil krympe bensintanken til 15 liter

Transport & Environment (T&E) legger fram friske tall som viser at ladbare hybrider i praksis kjører på bensin, ikke på strøm. For å tvinge sjåfører til å plugge inn bilen foreslår organisasjonen å kutte bensintanken ned til cirka en tredjedel av dagens størrelse.

Forslaget kommer i rapporten «Still smoking: the PHEV emissions scandal continues», som ble publisert 15. oktober. T&E har gått gjennom offisielle data fra Det europeiske miljøbyrået for alle ladehybrider som ble registrert i EU i 2024.

Seks ganger verre enn på papiret

Tallene er dramatiske. Ladehybrider registrert i 2024 slapp i snitt ut 145 gram CO₂ per kilometer i virkelig kjøring, mot 24 gram per kilometer i den offisielle typegodkjenningen. Det er cirka seks ganger forskjell, opp fra en fem gangers forskjell i 2023.

Reelle utslipp er bare 14 prosent lavere enn fra en vanlig bensin- eller fullhybridbil, selv om de offisielle testene lovet 83 prosents reduksjon. Hovedforklaringen er at sjåførene nesten ikke lader. Bare 27 prosent av kilometerne kjøres rent elektrisk, og forbrenningsmotoren starter opp i 32 prosent av distansen bilen tror den kjører på batteri alene.

Les også: Trumps toller koster Audi dyrt: Bygger første USA-fabrikk til 37 milliarder kroner for å slippe unna

Et konkret resultat: en PHEV-eier med 2024-modell betaler i snitt 680 euro, cirka 7.800 kroner, mer i drivstoff per år enn de offisielle tallene antydet.

15 liter, og tre andre krav

T&Es forslag retter seg mot EUs krav til nye ladehybrider innen 2030. Pakken har fire deler:

• Maksimalt 15 liters bensintank, mot dagens gjennomsnitt på 51 liter
• Reell elektrisk rekkevidde på minst 200 kilometer
• DC-hurtiglading over 100 kW
• Elmotor med minst tre ganger så høy effekt som forbrenningsmotoren

En 15-liters tank ville ved et realistisk forbruk på 6,7 liter per 100 kilometer gi cirka 220 kilometers bensinrekkevidde før man må tanke igjen. En sjåfør som aldri lader, ville gå fra rundt 17 fyllinger i året til nesten 57, like høy årlig drivstoffregning, men nok ubehag til å dytte folk mot ladekabelen, argumenterer organisasjonen.

Lucien Mathieu, biltransportsjef i T&E, legger ikke skjul på kritikken: «Ladehybrider er en av de største bløffene i bilhistorien. De slipper ut nesten like mye som bensinbiler. Selv i elektrisk modus forurenser de åtte ganger mer enn de offisielle testene hevder», sier han til InsideEVs.

Les også: Knuser du iPhone Duo-skjermen: Apples reparasjonspris er i en klasse for seg

Over 200.000 ladehybrider i den norske bilparken

For Norge er dette ikke en abstrakt EU-debatt. Ved utgangen av 2025 var det 208.467 registrerte ladbare hybridbiler på norske veier, ifølge Statistisk sentralbyrå. Et EU-pålegg om 15-liters tank ville derfor ramme en reell andel av eksisterende biler ved neste modellskifte.

I nyregistreringene har ladehybriden derimot nesten forsvunnet. Elbilandelen nådde 98,8 prosent av nye personbiler i september 2026, og det er elbilen som har overtatt plassen ladehybriden fylte for noen år siden.

EU-kommisjonen jobber allerede med å stramme inn «utility factor»-regnestykket som ligger til grunn for de offisielle PHEV-tallene. En oppdatering er planlagt i november 2026, og en større korreksjon følger i 2027 for alle nye biler. T&E og Det internasjonale rådet for ren transport (ICCT) advarer om at hvis Tyskland får gjennomslag for å utsette den neste korreksjonen, vil tallene fortsatt undervurdere faktiske utslipp med rundt 56 prosent.

Les også: Ny og farlig svindel herjer i Europa: Falsk parkeringsbot i postkassen leder til ID-tyveri

Les også: SOS-funksjonen på telefonen kan redde livet: Slik sørger du for at den virker når du trenger den