BYD-prisen kan øke med over 100.000 kroner: Frankrike og Tyskland krever EU-straffetoll i Norge

Frankrike og Tyskland vil ha Norge inn under EUs nye «Made in Europe»-regelverk, men bare på én betingelse: Norge må innføre de samme straffetollene på kinesiske elbiler som gjelder i EU. Forslaget ble kjent 19. oktober og setter nulltollen som har gjort Norge til et av Europas billigste markeder for BYD, MG og Xpeng, i spill.

I dag kan en norsk kjøper hente en BYD Atto 3 EVO til startpris på 389.000 kroner. Blir EU-tollen innført, kan den samme bilen bli flere titusen kroner dyrere over natten.

Det handler om EUs «Made in Europe»-lov

Kravet er knyttet til Industrial Accelerator Act (IAA), som EU-kommisjonen foreslo 4. mars 2026. Loven setter krav om europeisk produksjon for at bedrifter skal få delta i offentlige anbud og motta statsstøtte innenfor strategiske sektorer som batterier, elbiler, vindkraft og solenergi.

For at Norge, Island og Liechtenstein skal få delta, har Frankrike og Tyskland foreslått at EØS-landene må innføre de samme handelspolitiske beskyttelsestiltakene som unionen selv. I klartekst betyr det straffetoll på kinesiske elbiler.

Les også: Netflix hevet prisene i mai: Slik finner du glemte abonnementer på fem minutter

Norge er allerede del av et europeisk regelverk for batterier gjennom EUs digitale batteripass som trer i kraft 18. februar 2027, men nulltollen på selve bilen har så langt vært urørt.

Slik ser EUs straffetoll ut

Den europeiske tollen består av to lag. Oppå en ordinær importavgift på 10 prosent kommer en straffetoll som varierer fra produsent til produsent. Satsene ble innført 30. oktober 2024 og er fastsatt i EU-forordning 2024/1866:

• BYD: 17,0 prosent straffetoll (27 prosent totalt)
• Geely: 18,8 prosent (28,8 prosent totalt)
• SAIC, blant annet MG: 35,3 prosent (45,3 prosent totalt)
• Tesla fra Shanghai: 7,8 prosent (17,8 prosent totalt)

For en BYD Atto 3 EVO til startpris 389.000 kroner tilsvarer 27 prosent toll rundt 105.000 kroner lagt oppå veiledende pris før avgifter og marginer. For en MG-modell kan påslaget bli nesten dobbelt så stort.

Kina sto for 36 prosent av elbilimporten

Så langt i 2026 har kinesiske biler stått for 36 prosent av all elbilimport til Norge, til en samlet verdi på over 17 milliarder kroner. Veksten er en del av et europeisk mønster: kinesiske produsenter solgte 104 prosent flere biler i Europa i september enn året før og nådde i den måneden en rekordhøy markedsandel på 14,5 prosent.

Les også: Mange norske elbileiere setter på feil vinterdekk: Gebyret og risikoen du ikke visste om

I Norge har effekten vært enda tydeligere. BYD og Xpeng doblet seg på ett år mens etablerte merker måtte vike plass på bestselgerlistene.

Advarsel om presedens

Espen Thygesen i Tankesmien Agenda mener forslaget er mer enn en handelssak. Han advarer om at det «vil sette en skummel presedens» for at EU kan legge føringer for norsk handelspolitikk som ligger utenfor EØS-avtalen.

Jusprofessor Halvard Haukeland Fredriksen har pekt på at Norge står utenfor EUs tollunion og ikke har egen personbilproduksjon, noe som også reiser spørsmål under WTO-regelverket. Finansminister Trygve Slagsvold Vedum avviste en lignende tolldiskusjon som uaktuell i 2024, men den politiske situasjonen er nå en annen.

Forhandlingene om Industrial Accelerator Act ventes å starte sent i 2026, og regelverket ventes ikke vedtatt før i 2027. Det gir norske myndigheter noen måneder på å avgjøre om nulltollen fortsatt skal stå.

Les også: Gammelt nettbrett er kanskje usikkert å bruke til nettbank: To trykk avslører om det er trygt

Les også: Tesla Model Y mest solgte bil i Europa: Dobbelt så mange registrerte som VW Golf