Kinesere stormer Europa med billig ladbar hybrid: Her hjemme får du bare elbil-versjonen

Strategien virker. BYDs plug-in-hybrid Seal U DM-i har vært merkets bestselgende modell i Europa store deler av året, og i Storbritannia alene registrerte BYD 20.140 nye biler i september, en vekst på 80 prosent fra samme måned i fjor.

I Spania ligger andelen plug-in-biler nå over 20 prosent av nybilsalget, med fire kinesiske elbiler og fire kinesiske ladbare hybrider blant de ti mest solgte elektrifiserte modellene, skriver teknologimediet Xataka i en gjennomgang av markedet denne uken.

Toll-smutthullet som flytter produksjonen

EU la ekstra toll på kinesiskproduserte elbiler fra oktober 2024, og tollsatsen for BYDs del havnet på 17 prosent oppå grunnsatsen på 10 prosent. Ladbare hybrider ble ikke rammet, og betaler fortsatt kun basistollen på 10 prosent.

Resultatet er at BYD har vridd modellutvalget mot hybrider på det europeiske markedet, med Seal U DM-i og Atto 2 DM-i som trekkplaster. EU og Beijing har allerede innledet samtaler om en midlertidig kvoteordning også for hybrider, etter at Kina avviste frivillige eksportkutt.

Les også: Bruker du inkognito i nettleseren fordi du tror ingen ser hva du gjør: Det er en svært vanlig misforståelse

Forskere advarer: utslippsgapet vokser

Argumentet mot ladbare hybrider har blitt sterkere, ikke svakere, i løpet av 2026. En fersk gjennomgang fra International Council on Clean Transportation (ICCT) viser at avstanden mellom offisielle og reelle CO2-utslipp fra plug-in-hybrider har vokst fra 265 prosent i 2021 til hele 400 prosent for biler registrert i 2023.

Grunnen er enkel: førerne lader sjeldnere enn hva typegodkjenningen forutsetter, og bensinmotoren slår ofte inn samtidig som den elektriske. Den ekstra vekten av to drivlinjer øker også forbruket. EU-kommisjonen justerte beregningsformelen i 2025 og har planlagt en ny innstramming i 2027, men bilprodusentene lobber nå for å få korreksjonen avlyst.

Norge har valgt motsatt vei

Mens kinesiske ladbare hybrider stormer det europeiske fastlandet, går Norge en annen vei. Elbilandelen i det norske nybilsalget nådde 97,6 prosent i første halvår av 2026, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), og Norge har passert én million elbiler i den samlede bilparken.

«Elbilen var lenge sterkest i og rundt de største byene, men nå ser vi at den er førstevalget over hele landet,» sier OFV-direktør Geir Inge Stokke. I juni passerte flere distriktsfylker 98 prosent elbilandel, med Telemark på topp med 99,8 prosent.

Les også: PS4, Xbox One og original Switch samler støv i skuffen: GTA 6 gjør dem tusenvis av kroner verdt akkurat nå

BYD har samtidig blitt Norges syvende største bilmerke og hadde en salgsvekst på 46 prosent i 2025 sammenlignet med rekordåret 2024. Men merket selger ingen DM-i-hybrider på det norske markedet. Seal U, som dominerer hybridlistene i Europa, tilbys i Norge kun som ren elbil med 87 kWh batteri, 500 kilometers rekkevidde etter WLTP og pris fra rundt 400.000 kroner.

Vil du ha en BYD Seal U fra en norsk forhandler, får du den altså uten bensinmotor, og uten den tollrabatten EU har gjort kinesiske produsenter avhengige av i resten av Europa.

Les også: Her kan nordmenn på bilferie lade elbilen for to kroner kilowattimen, under halvparten av hjemmeprisen