Audi kjemper mot sine egne Kina-modeller på det tyske markedet

De to elbilene ble utviklet av Audi og den kinesiske partneren SAIC utelukkende for det kinesiske markedet, og selges der under det nye merket AUDI, med store bokstaver og uten de fire ringene i logoen. Nå har den tyske importøren Auto China hentet dem inn til hjemmemarkedet til Audi selv, og det får konsernet til å reagere.

Volkswagen-konsernet har innledet rettslige skritt mot importøren for å stoppe salget. En Audi-talsperson uttalte til den tyske bransjeavisen Automobilwoche at selskapet «har innledet rettslige skritt mot importøren og vil håndheve rettighetene våre kompromissløst». Etter presset har Auto China fjernet E5 og E7X fra nettsiden sin, ifølge Motor1.

Halv pris i Kina, dobbelt i Tyskland

Auto China krevde 59 980 euro (cirka 650 000 kroner) for AUDI E5 Sportback og 72 900 euro (cirka 790 000 kroner) for SUV-en E7X, ifølge oversikten hos Auto Bild. I Kina koster de samme bilene bare rundt 26 000 og 34 000 euro (drøyt 280 000 og 370 000 kroner), altså mindre enn halvparten.

Prisen på det tyske arket var likevel ikke slutten. Auto Motor und Sport har regnet på totalprisen for E5 Sportback og kommer frem til rundt 81 800 euro (cirka 885 000 kroner) når merverdiavgift, EU-godkjenning på 1 500 euro, to års garanti på 3 500 euro, levering på 2 800 euro og en ladeadapter til 950 euro er lagt til.

Les også: Henger de fleste WC-blokken feil? Slik gjør du det riktig ifølge produsenten

Selv med disse tilleggene ligger prisen fortsatt godt under Audis egne europeiske elbiler i samme klasse. En Audi S6 e-tron Sportback starter på 99 500 euro (drøyt 1 million kroner), og SQ6 e-tron på 93 800 euro. Det er nettopp dette spennet Auto China spilte på.

Kinesisk ladekontakt og kortere garanti

Bilene er ikke bare Audi-elbiler med en billigere prislapp. E5 Sportback og E7X er bygget for Kina, og har den kinesiske GB/T-ladekontakten i stedet for CCS-standarden som brukes i Europa. Hurtiglading via CCS krever en adapter, som kan påvirke ladeytelsen, skriver bransjenettstedet electrive.

Garantien Auto China tilbød dekket to år eller inntil 80 000 kilometer, med en batteriytelse som ikke skulle falle under 70 prosent. Til sammenligning gir Audi Tyskland åtte års garanti eller 160 000 kilometer på batteriet i egne elbiler.

I en uttalelse gjengitt av electrive begrunner Audi at merket ikke er ment for Europa: «Kjøretøyene som utvikles og produseres i dette joint venture-samarbeidet, er tilpasset de spesifikke behovene til våre kinesiske kunder og er utviklet utelukkende for det kinesiske markedet.»

Les også: To Galaxy-smarttelefoner mister Samsung-oppdateringsstøtten

Konsekvensen for en europeisk kjøper er at bilene faller utenfor Audis offisielle forhandler- og servicenett. Programvare, diagnostikk, reservedeler og reparasjoner ligger utenfor det Audi-servicen tilbyr, som betyr at en E5 eller E7X i praksis blir en løsrevet bil uten støtte fra merket den bærer.

Presedens fra 2023

Auto Chinas parallellimport er ikke det første forsøket i sitt slag. I 2023 hentet en tysk importør inn 20 eksemplarer av den kinesiske Volkswagen ID.6, som heller ikke skulle selges i Europa. En tysk domstol forbød salget, og importøren ble pålagt å destruere hele beholdningen, med lagerkostnader på rundt 500 000 euro på toppen.

Fenomenet er også kjent for norske lesere: en tidligere gjennomgang på Teksiden viste at kinesiske AUDI-elbiler ikke er godkjent for europeisk salg, selv om noen eksemplarer allerede har funnet veien til kontinentet gjennom parallellimport.

Les også: Har du en Samsung-telefon? Disse lydinnstillingene bør du endre

Les også: Google Fotos kutter papirkurven til 30 dager - slett feil bilde og du har halve tiden å angre på