Europas billigste elbil får ros i ny test: Selges fortsatt ikke i Norge

Testen ble publisert 1. september på leak.pt, der bilen ble kjørt på en typisk pendlerrute i og rundt Lisboa. Anmelderen målte et forbruk på 12,2 kWh per 100 kilometer på en dagsstrekning på 70 kilometer, hvorav 30 kilometer på motorvei, og brukte omtrent halvparten av batteriet på tur-retur.

Konklusjonen fra den portugisiske testeren var at Spring fungerer «rett og slett perfekt» til daglig bykjøring, henting av barn på skolen og korte ærender. Bilen beskrives som en liten bybil som «tar godt fra» i lyskryss og klarer bytrafikken uten problemer, men uten å være rask i høyere hastigheter.

Ny LFP-batteripakke og sterkere motorer i 2026-modellen

Dacia lanserte en oppdatert utgave av Spring til modellåret 2026. Ifølge Dacias offisielle pressemelding fra 23. desember 2025 beholder bilen startprisen på 16.900 euro i Tyskland, og får samtidig en helt ny litium-jernfosfat-batteripakke (LFP). Denne batterikjemien er den første av sitt slag i hele Renault-konsernet og oppgis å tåle jevnlig hurtiglading til 100 prosent bedre og tape kapasitet saktere over tid enn de eldre kjemitypene.

Motorprogrammet er byttet ut. Der forgjengeren kom med 45 eller 65 hestekrefter, tilbys 2026-modellen med en 70-hesters basemotor og en 100-hesters toppvariant, som ifølge en test i Auto Express datert 20. august 2026 gjør 0-100 km/t på 9,6 sekunder. Batteripakken på 24,3 kWh gir en WLTP-rekkevidde på rundt 225 kilometer og et oppgitt forbruk på 12,4 kWh per 100 kilometer.

Les også: Tesla svarter nesten alt i ulykkesrapporter til myndighetene - ny gransking kobler dem til dødelige krasj

Hurtigladingen er samtidig løftet fra 30 til 40 kW likestrøm, og en ladeøkt fra 20 til 80 prosent skal ta cirka 29 minutter. Med en 7 kW-hjemmelader tar en fullading over tre timer.

Testerne peker på de samme svakhetene

Bykjøring er ett - motorvei er noe annet. Auto Express-anmelder Richard Ingram skriver at 100-hesters versjonen «kan holde sitt eget» i høyere hastigheter, men noterer samtidig en «komisk mengde krengning i svingene» og en kjøreposisjon som ikke er heldig for høye sjåfører.

Parkers-anmeldelsen oppsummerer bilen enda hardere: «Én stjerne på sikkerhet og dårlige veiegenskaper preger Dacias første elbil». Modellen har fortsatt sin opprinnelige Euro NCAP-rating på én av fem stjerner fra 2021, og en ny kollisjonstest er ikke ventet før tidligst i 2027. Voksenbeskyttelse i frontkollisjon ble den gang scoret til 49 prosent, barneseterating til 56 prosent og beskyttelse av myke trafikanter til 39 prosent.

Norske kjøpere står fortsatt utenfor

Til tross for at Spring er blant Europas mest solgte elbiler, kan den ikke bestilles gjennom offisielle norske kanaler. Heller ikke den oppdaterte 2026-utgaven blir tilgjengelig hos norske Dacia-forhandlere, skriver TV 2 Broom. Den offisielle begrunnelsen fra importøren er at bilen ikke leveres i en versjon som er tilpasset norsk klima, mens den lave Euro NCAP-scoren har vært pekt på som en medvirkende faktor.

Les også: VW ID. Up er bekreftet: Elektrisk byelbil til rundt 230.000 kroner kommer i 2027

Regnestykket kan endre seg neste år. Neste generasjon Spring bygges på samme plattform som den nye elektriske Renault Twingo og produseres i Slovenia, og modellen er ventet i salg i Europa i 2027 med en oppgitt startpris under 18.000 euro.

Les også: Kinesiske bilprodusenter rekordraske fra idé til bil - eksperter advarer om at sikkerheten ofres