Ny EU-forordning kan stemple halvferdige prosjektbiler som avfall fra 2028

Den nye EU-forordningen om kasserte kjøretøy trer i kraft om to år og gir myndighetene et langt bredere sett med kriterier for å klassifisere en bil som «utrangert». For norske entusiaster med et skallet karosseri i garasjen kan det bety trøbbel.

Reglene er samlet i forordning 2026/1738, som erstatter det gamle ELV-direktivet fra 2000 og trer i kraft 1. september 2028. Kravene til gjenbruk av materialer kommer noe senere, i 2032, og forordningen er allerede vurdert som EØS-relevant og ligger til innlemmelse i norsk rett hos Klima- og miljødepartementet.

Historiske biler er trygge, de imellom skvises

For veteranbiler er saken grei: kjøretøy av historisk interesse og delene som trengs for å holde dem på veien, er holdt helt utenfor forordningens virkeområde. Den samme unntaksbestemmelsen dekker biler av særlig kulturell interesse og eldre kjøretøy som restaureres for å kjøre på veien igjen.

Problemet oppstår i det brede aldersspennet mellom 15 og 30 år. Det er her flest biler i praksis vrakes, ifølge Amcar Norge, som har fulgt lovprosessen tett i Brussel. Bilene er for nye til å nyte godt av veteranbilunntaket, som først slår inn rundt 30 år, men gamle nok til at mange havner på skrapmarkedet.

Les også: OpenAI innfører annonser i gratis ChatGPT: Slik unngår du reklamen

Skadd, delvis demontert eller «totalvraket»

En bil kan under de nye reglene bli klassifisert som utrangert dersom den er kraftig skadet, teknisk kondemnert eller i stor grad demontert. Nettopp den siste kategorien treffer prosjektbil-kulturen midt i planken: en halvferdig restaurering med motoren ute, karosseriet nedstrippet og deler spredt utover et garasjegulv kan i teorien passe beskrivelsen.

Motorsykkel-organisasjonen FEMA advarte allerede under lovarbeidet mot at eiere kunne bli tvunget til å skrote kjøretøy erklært ubrukelige mens de fortsatt restaureres. Organisasjonen påpekte at «mange av oss kjører, restaurerer og samler sykler som er 30+ år gamle», og at forslaget ikke automatisk skjermet slike prosjekter.

Norsk gjennomføring avgjør

Selv om selve forordningsteksten er ferdig, er kampen på ingen måte over for norske bilentusiaster. Medlemsstatene beholder retten til å tilpasse og supplere definisjonen av historisk kjøretøy nasjonalt, og det er dermed den norske gjennomføringen som avgjør hvor godt hobbykjøretøy faktisk blir skjermet.

«Motorhobbyen står svært sterkt i Norge, og modifisering av kjøretøy er en helt naturlig del av hobbyen vår», uttalte Johan Kristian Rud, som følger EU-arbeidet for Amcar og ReFUEL.

Les også: Bilen din kan være tilbakekalt uten at du vet det: Slik sjekker du det nå

Poenget er ikke småtterier: mens forordningen frikjenner bilene med historisk verneverdi, er det ingen automatikk i at en 20 år gammel japansk sportsbil eller en slitt tysk sedan i restaureringsprosjekt får samme beskyttelse. Får Norge på plass en egen entusiastbil-definisjon som slår inn tidligere enn 30 år, kan det tette den mest sårbare luken.

Hva bør du gjøre nå?

Reglene begynner ikke å gjelde før september 2028, og forordningen er heller ikke formelt tatt inn i EØS-avtalen ennå. Skulle du sitte med et halvferdig prosjekt, er det likevel verdt å dokumentere kjøretøyets status: fotografier, kvitteringer for deler, en tidsplan og medlemskap i en anerkjent klubb kan bli tungtveiende bevis dersom en inspektør en dag skulle stille spørsmålet om bilen fortsatt er «under restaurering» eller «avfall».

EUs mål med hele opprydningen er tydelig, nemlig å redusere råvareforbruket og styrke gjenvinningen. Men for verkstedsentusiasten er det de nasjonale detaljene som til slutt bestemmer om prosjektet ditt lever eller dør.

Les også: Apple satser stort på Ultra: Tre nye toppmodeller kan komme allerede i september

Les også: Han designet Cybertruck, Model S og Model Y - men i sin egen garasje parkerer han en bensinbil