Kina innfører batteriskatt fra september: Prisen på telefonen din kan stige i høst

Avgiften starter på 2 prosent og dobles til 4 prosent ett år senere, og den avslutter en skattefritakelse som har vart siden 2015. Fordi Kina står for langt over halvparten av verdens batteriproduksjon, ventes den nye avgiften å gi seg utslag i prisene på både smarttelefoner, bærbare PC-er og elbiler.

Beslutningen ble kunngjort fredag 17. juli av det kinesiske finansdepartementet, tolladministrasjonen og skattemyndighetene, ifølge det tyske bransjenettstedet electrive. Avgiften rammer også litium-primærbatterier, nikkel-metallhybridbatterier og vanadium-redoksbatterier.

Kraftige unntak for neste generasjons batterier

Ikke alle batterier omfattes. Natrium-ionbatterier, faststoffbatterier og brenselceller er fritatt for avgift fram til utgangen av 2028. Fritakene er tydelig strategiske: Beijing vil dytte industrien over på nyere teknologi der Kina har ambisjoner om å sette den globale standarden.

Litium-ionbatteriene har hatt fritak siden februar 2015, altså i elleve år. Da avgiften opprinnelig ble innført på 4 prosent, ville myndighetene fremme grønn teknologi. Nå er markedet modent, og støtten flyttes ett skritt videre.

Kina styrer batterikjeden

At avgiften får konsekvenser utenfor Kina, henger sammen med hvor konsentrert produksjonen er. CATL alene hadde en global markedsandel på 40,2 prosent av batteriene til elbiler i perioden januar til mai i år, ifølge tall fra bransjenettstedet CnEVPost. BYD fulgte som nummer to med 14,4 prosent. Til sammen sto sju kinesiske selskaper for 72,6 prosent av det globale EV-batterimarkedet.

Bildet er tilsvarende for forbrukerelektronikk. Kinesiske fabrikker leverer batterier til de aller fleste smarttelefoner og bærbare PC-er i verden, uansett hvilket merke som står på baksiden.

Hva betyr det for norske forbrukere

Norge er trolig blant landene som merker endringen tydeligst. I februar var 98 prosent av alle nyregistrerte personbiler i Norge helelektriske, viser tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Batteriet er den enkeltkomponenten som utgjør størst andel av kostnaden i en elbil, og en avgift på produksjonsleddet flyttes normalt videre til sluttprisen.

For telefoner og bærbare PC-er er slaget mindre synlig i kroneverdi per enhet, men effekten på totalprisen kan bli merkbar over tid når avgiften dobles neste år. Prisøkninger settes gjerne inn ved nye modellanseringer, og høstens telefonlanseringer kan bli den første testen.

Overgangen til faststoffbatterier tar tid

Fritakene for faststoffbatterier ser ut som en snarvei for produsentene, men slik er det ikke i praksis. CATL-sjef Zeng Yuqun har uttalt at faststoffbatterier fortsatt ligger på «modenhetsnivå fire av ni» på en skala der nivå ni kreves for masseproduksjon, ifølge finansmagasinet Caixin Global. Både CATL og BYD har varslet en første småskalaproduksjon av faststoffbatterier i 2027.

Litium-ionteknologien blir derfor den dominerende løsningen i minst noen år til, også på det norske markedet. For forbrukere som vurderer å kjøpe elbil, laptop eller ny telefon i høst, blir vinduet før 1. september det tidspunktet der prisen tydeligst er upåvirket av den nye kinesiske avgiften.