Miljøgruppe slår tilbake mot Ford og GM: «De kan lage billige elbiler, bare ikke til oss»

Kampanjen ble lansert 8. juli, og skal kjøres i digitale medier, radio og trykte medier, blant annet Wall Street Journal og Financial Times. Budskapet er direkte: bilgigantene har både teknologien og evnen til å bygge rimelige elbiler, men velger å gjøre det andre steder enn i USA.

«Dette er bilmekanikk, ikke rakettforskning. Bilprodusentene kan bygge og selge rimelige elbiler i andre land, men de bygger dem bare ikke til oss», sier Dan Becker, leder for organisasjonens Safe Climate Transport Campaign.

Milliardkutt i elbilplanene

Kritikken kommer etter en rekke store nedskaleringer. Ford kunngjorde 16. desember 2025 at selskapet tar en nedskrivning på 19,5 milliarder dollar. Elpickupen F-150 Lightning legges ned, det samme gjør flere planlagte elektriske varebiler og den rene elversjonen av Mustang Mach-E.

«Dette er en kundedrevet omstilling for å skape et sterkere, mer motstandsdyktig og mer lønnsomt Ford», sa Ford-sjef Jim Farley da beslutningen ble annonsert.

General Motors har på sin side tatt en belastning på 1,6 milliarder dollar på elbilrelaterte eiendeler. I tillegg reduseres produksjonen av Cadillac Lyriq og Vistiq de første fem månedene av 2026, og oppstarten av ny Chevrolet Bolt-produksjon ved fabrikken utenfor Kansas City er utsatt på ubestemt tid.

Til sammen er elbilplaner verdt 65 milliarder dollar strøket fra tegnebrettet, ifølge Center for Biological Diversity.

Bensinpriser som brennstoff

Timingen for kampanjen er ikke tilfeldig. Miljøorganisasjonen viser til at råoljen toppet på 126 dollar per fat i mars, mens bensinprisene i USA ligger nesten 50 prosent over nivået fra før krigen mellom USA og Israel på den ene siden og Iran på den andre.

«Vi må plassere skylden for denne uoverkommelige økonomien der den hører hjemme. Bilprodusentene har teknologien som kan hjelpe USA å bryte syklusen av oljesjokk», sier Becker.

Han peker på at det viktigste enkelttiltaket for å spare penger på pumpen og redusere forurensning fra eksosrørene, er å bytte fra bensinslukere til elbiler.

Hva paradokset betyr for Norge

For norske bilkjøpere er de amerikanske merkene marginale utenfor Tesla. GMC har ingen offisiell importør i Norge, og Fords elbilportefølje i Norge er begrenset. Når Detroit-gigantene nå trekker seg fra store deler av hjemmemarkedets elbilstrategi og satser tyngre på hybrider og bensindrevne pickuper, minker sannsynligheten ytterligere for at norske kunder får tilgang til nye modeller fra dem.

Det står i kontrast til bildet i Kina og deler av Europa, hvor amerikanske merker fortsatt selger rimelige elektriske modeller tilpasset lokale markeder. Norge, med sitt sterke incentivsystem for nullutslippsbiler, kan lett havne utenfor prioriteringslisten når produsentene omorganiserer sin globale portefølje.

Ford selv har varslet at neste generasjons «Universal EV Platform» skal danne grunnlaget for en mellomstor elektrisk pickup med prislapp rundt 30.000 dollar, med lansering ved fabrikken i Louisville i 2027. Om den noen gang finner veien til norske forhandlere, gjenstår å se.