Klimaanlegg i bilen: Fem sommermyter satt på prøve, med tallene som avgjør

Sommeren er høysesong for den evige bilkabin-debatten. Skal man vri på klimaanlegget og risikere å tømme batteriet eller tanken, eller åpne vinduene og leve med støyen? Svaret er mer entydig enn mange tror, og noen av de mest utbredte påstandene faller når man legger tallene ved siden av hverandre.

Det amerikanske energidepartementet slår fast at klimaanlegget er den største enkeltårsaken til at bilen bruker mer drivstoff i varmen. I ekstreme forhold kan AC-en kutte drivstofføkonomien i en konvensjonell bil med over 25 prosent, særlig på korte turer. For elbiler og hybrider kan det prosentvise utslaget være enda større.

Myte 1: «Åpne vinduer sparer alltid drivstoff»

Avkreftet. Det stemmer bare ved lav fart. Over motorveifart skaper åpne vinduer så mye luftmotstand at klimaanlegget kommer bedre ut.

Halfords oppsummerer den etablerte tommelfingerregelen slik: under 50 mph (rundt 80 km/t) er vinduer nede vanligvis mest økonomisk, mens over 50 mph blir AC mest effektiv fordi åpne vinduer skaper for mye motstand. Den offisielle veiledningen fra USAs energimyndighet peker i samme retning: rull ned vinduene ved lav fart, og bruk AC-en på motorvei.

Myte 2: «Hastighetsterskelen er den samme for alle biler»

Avkreftet. Karosseriets form avgjør hvor mye åpne vinduer straffer deg. En aerodynamisk sedan mister betydelig mer effektivitet enn en høyere og mer kantete SUV, fordi luftstrømmen forstyrres på ulik måte.

Det betyr i praksis at eiere av lave, strømlinjeformede biler bør stenge vinduene tidligere enn de som kjører en større SUV eller varebil. For elbiler er dette ekstra viktig: mange moderne elbiler er formet for lavest mulig luftmotstand, og å åpne vinduet på motorvei kan spise langt mer rekkevidde enn selve klimaanlegget.

Myte 3: «AC ødelegger rekkevidden i elbilen»

Avkreftet med nyanse. Kjøling koster strøm, men mindre enn mange tror. Data fra det amerikanske analyseselskapet Recurrent viser at elbiler bare mister omtrent fem prosent rekkevidde ved 32 grader, og først ved rundt 37 grader begynner tapet å bli merkbart, med 17 til 18 prosent redusert rekkevidde.

Grunnen er at forskjellen mellom inne- og utetemperatur om sommeren typisk ligger på 20 til 25 grader, mens vinterens oppvarmingsbehov kan overstige 50 grader. Elbiler er også mer effektive på kjøling enn bensinbiler, fordi de ikke produserer store mengder spillvarme som må kompenseres for.

Myte 4: «Varmepumpe gir bedre AC»

Avkreftet. Varmepumpen er en vinter-teknologi. Recurrents målinger viser at elbiler med varmepumpe faktisk har litt større rekkeviddetap ved høye temperaturer enn biler uten, fordi systemene er optimalisert for oppvarming.

Om vinteren er bildet et helt annet. En varmepumpe kan levere tre til fire enheter varme for hver enhet strøm den bruker, og det gir en rekkeviddebonus på 8 til 10 prosent rundt frysepunktet sammenlignet med en tradisjonell motstandsvarmer. Om sommeren er gevinsten borte, men tapet er lite.

Myte 5: «Å skru AC-en på maks sparer strøm»

Avkreftet. Det motsatte er tilfellet. Energimyndigheten anbefaler eksplisitt å ikke sette temperaturen lavere enn nødvendig, og å unngå å bruke AC mer enn nødvendig. Jo større differansen mellom kabin og uteluft er, desto hardere jobber kompressoren.

To grep gir størst effekt for elbileiere. Det ene er å forhåndskjøle bilen mens den fortsatt står på lader, slik at batteriet ikke må dekke selve nedkjølingen. Recurrent anslår at den innledende nedkjølingen kan trekke rundt tre til fem kilowatt, mens vedlikehold av temperaturen bare krever omkring én kilowatt. Det andre er å skygge bilen når det er mulig, og bruke solskjerm bak frontruta.

Så hva er fasit?

Bruk vinduene i byen og på lav fart. Bruk klimaanlegget når du kommer opp i 80 kilometer i timen eller mer. Sett en behagelig temperatur, ikke den laveste. Og hvis du kjører elbil, forhåndskjøl mens du fortsatt er tilkoblet nettet.

Fart, ikke drivstofftype, er det som avgjør hvilken metode som lønner seg.