Leverte tilbake Tesla-en og fikk regning på 39.000 kroner: Slik unngår du fellen

Sluttregningene lander gjerne mellom 20.000 og 40.000 kroner, og feilene som utløser dem er ofte de samme: overkjørte kilometer, slitte dekk, folie på vinduene og bulker som kunne vært fikset billig underveis.

En nylig omtalt sak fra Nevada illustrerer hvor raskt tallet kan løpe løpsk. Cindy McNabb byttet inn sin Tesla Model 3 mot en 2026 Model Y, og satt igjen med en regning på 3.758,98 dollar, i overkant av 39.000 kroner. Hovedposten var kilometeroverskridelse: leasingavtalen tillot 12.000 miles per år over tre år, i alt 36.000 miles, men bilen var kjørt nesten 45.000. De rundt 9.000 ekstra miles ble fakturert med 25 amerikanske cent per mile, som alene ga 2.250 dollar, rapporterer InsideEVs.

Tesla forsøkte i tillegg å belaste henne 564 dollar for solfilm på vinduene, en modifikasjon som ikke tillates ved innlevering. Gebyret ble strøket etter at hun fikk fjernet filmen selv. Resten av regningen var vanlige slitasjeposter: dekk, bulker og støtfangerskader.

Tesla er strengere enn de fleste

Historiene om sjokkregninger fra Tesla-leasingkunder har spredd seg raskt på sosiale medier det siste året. En sak omtalt av Motor1 om en Tesla-leaser som ble presentert for en regning på over 2.100 dollar, tilsvarende drøyt 22.000 kroner, fikk stor oppmerksomhet i sosiale medier og satte i gang debatten på nytt. Fellesnevneren i sakene er at Tesla legger seg tettere på grensen for hva som regnes som overdreven slitasje enn mange tradisjonelle merker.

For norske Tesla-kunder er dette høyaktuelt. Tesla var Norges mest solgte bilmerke i rekordåret 2025, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. En stor andel av bilene rulles på privatleasing, og reglene ved innlevering er i praksis de samme som i USA.

Sjekklisten du bør gå gjennom seks måneder før innlevering

De største postene på en typisk innleveringsregning kan de fleste unngå eller redusere kraftig, hvis man tar det i god tid. Dette bør du sjekke:

- Dekk: Tesla krever minst 4/32 tommer mønsterdybde ved innlevering, og selskapet fakturerer nye dekk til egne priser hvis grensen er brutt. Norske dekkforhandlere ligger typisk langt under Teslas egne satser.

- Felger: Riper opp til rundt 15 centimeter sammenlagt per felg regnes som normal slitasje. Er skaden større, blir det gebyr. Fornying av felg hos et lokalt lakkeringsverksted koster som regel en brøkdel av det Tesla tar.

- Lakk og bulker: Steinsprut og mikroriper er akseptert. Dypere riper som bryter lakken, og flere bulker på samme flate, regnes som overdreven slitasje, ifølge NAF. En smart repair-tekniker fjerner mindre bulker for noen tusen kroner.

- Frontrute: Steinsprutskader med sprekker eller rosetter belastes. Sjekk om glassforsikringen dekker reparasjon før du leverer inn.

- Interiør: Revner i setetrekk, sprekker i plast eller flekker som ikke lar seg fjerne, regnes som overdreven slitasje.

- Modifikasjoner: Solfilm, dekor, taknett og andre etterinstallerte tillegg må fjernes før innlevering. Å ta det av selv er nesten alltid billigere enn Teslas gebyr for å levere med.

- Kilometerstand: Ligger du an til å sprenge kilometerbudsjettet, kan det være smart å oppgradere avtalen underveis. Ved norske Tesla-leasingavtaler ligger overkjørt kilometer typisk mellom 1,50 og 4 kroner per kilometer, ifølge leasingaktøren Automedia. Forskjellen mellom 10.000 og 15.000 kilometer i året koster som regel bare noen hundrelapper ekstra i månedsleien.

Sjekk bilen før Tesla gjør det

Leasingaktørene i Norge kontakter normalt kundene tre til seks måneder før avtalen løper ut, med en gratis vurdering og en liste over ting som må rettes opp. NAF anbefaler i tillegg at man tar bilen inn på verksted for en uavhengig sjekk før innlevering, slik at eventuelle skader forsikringen dekker fanges opp i tide.

Det er også lurt å dokumentere bilens tilstand med bilder på innleveringsdagen. Ved uenighet om enkeltposter på regningen står man da langt sterkere.

Regningen til Cindy McNabb kunne trolig vært halvert med et litt bedre grep om kilometerstanden og solfilmen alene. Det er tid, og noen ganger noen tusen kroner i forkjøpt reparasjon, som skiller en grei innlevering fra en dyr en.