Slik stjeler kubeloven elbilrekkevidden: 22 prosent mer strøm i 110-sonen

Med ferietrafikken på vei mot fjell og hytte er det fysikken, ikke batteriet, som setter de strammeste rammene. Tester av to identiske NIO ES8 på samme strekning fra Oslo nordover til Mjøsbrua viste at bilen som fulgte motorveien via Hamar brukte 23,53 kWh per 100 kilometer, mens den som tok den langsommere riksvei-ruten via Gjøvik klarte seg med 19,28 kWh. Forskjellen er på 22 prosent, ifølge NAF.

Topografi, vær og utstyr spiller inn, men hovedforskjellen ligger i farten alene.

Kubeloven gjør motorveien dyr

Forklaringen er ren fysikk. Luftmotstanden mot karosseriet øker med kvadratet av hastigheten, mens effekten som trengs for å skyve luften unna skalerer med kuben av farten. Dobler du farten, må motoren levere åtte ganger så mye effekt for å holde stand mot luften alene.

Det er derfor små fartsøkninger gir så store utslag på batteriet. Allerede ved vanlige motorveihastigheter går over halvparten av energien med til å presse luften ut av veien for bilen.

Verre for elbiler enn for bensinbiler

For elbiler er aerodynamikken ekstra kritisk. Mens en bensin- eller dieselbil mister under ti prosent av energien til luftmotstand, står den for 30 til 40 prosent av tapene i en elbil, opplyser dr. Thomas Wiegand i Porsche AG.

Årsaken er at elektromotoren er så effektiv, typisk 85 til 90 prosent virkningsgrad, at det er luften rundt bilen, ikke motoren, som blir den dominerende energityven. En forbrenningsmotor sløser bort mesteparten av energien som varme, og luftmotstanden blir bare ett tap blant mange.

Porsche-ingeniør Marcel Straub peker på et tydelig skille rundt 80 km/t. Over den farten tar luftmotstanden over som viktigste motkraft, mens rullemotstanden fra dekkene dominerer ved lavere hastigheter.

Cd-jakt og praktiske valg

Det forklarer hvorfor produsentene jakter på lavere luftmotstandskoeffisient (Cd) for hver nye modell. Mercedes' konseptbil EQXX ligger på Cd 0,17, og Tesla Model S Plaid rundt 0,20. En Porsche Taycan har til sammenligning Cd 0,33.

For norske elbilister på sommerferietur er logikken enkel. Motorveiene har 110 km/t-grense, og det er der rekkevidden krymper raskest. Å sette cruisekontrollen ti til tjue kilometer i timen lavere kan være forskjellen på ett eller to ladestopp før du er framme. Ingen ny teknologi kan oppheve kubeloven.