EU-regel rammer kinesiske elbiler: Nær 2 av 3 må ha europeisk batteri fra 2027

EU-kommisjonen la 6. mars i år frem Industrial Accelerator Act, et lovforslag som strammer kraftig inn på hvor elbiler og batterier kan produseres for å kvalifisere til subsidier og skattefordeler i unionen. Reglene treffer særlig kinesiske produsenter som har ekspandert raskt i Europa de siste årene.

Fra 2027 må nær to tredjedeler av elbilene som selges i EU ha batterier produsert i Europa for å kvalifisere til skattefordeler for firmabiler, ifølge en analyse fra miljøorganisasjonen Transport & Environment. Firmabilkanalen står for en stor andel av nybilsalget i EU, og kravet skal etter planen tre i kraft trinnvis i årene som følger.

Tre batterikomponenter må lages i EU

Forslaget definerer en «made in EU»-batteripakke som et batteri der minst tre komponenter, inkludert selve cellene, er produsert i Europa. Fra 2030 stiger kravet til minst fem komponenter, blant annet katodematerialer og batteristyringssystemer. I tillegg må 70 prosent av komponentene utenfor batteriet være produsert i EU, og bilene må monteres i unionen.

Bakteppet er at Kina i dag dominerer det globale markedet for battericeller, mens EU har sett en rekke planlagte battericellefabrikker stoppe opp eller forsinkes. Lovforslaget er en del av en bredere bilpakke som EU-kommisjonen har lagt frem for å styrke europeisk bilindustri og battericelleproduksjon.

Julia Poliscanova, seniordirektør for kjøretøy og elektromobilitet i Transport & Environment, kaller forslaget en seier for europeisk batteriindustri.

«Dette er et positivt skritt for Europas batteriindustri, ettersom firmabiler snart må kjøre på lokalt produserte batterier», sier hun i en uttalelse.

Kritikere advarer om smutthull

Samtidig advarer organisasjonen mot flere svakheter i utkastet. Katodeprekursorer, som utgjør over halvparten av verdien i en battericelle, er foreløpig holdt utenfor reglene. Det kan undergrave oppbyggingen av en europeisk resirkuleringssektor. I tillegg gjelder de skjerpede kravene først og fremst firmabilmarkedet, mens privatkjøpere fortsatt kan motta støtte til biler med batterier fra land EU har frihandelsavtale med.

Lovforslaget skal nå behandles av Europaparlamentet og medlemslandene før det kan vedtas.

Slik treffer det norske kjøpere

Selv om Norge ikke er medlem av EU, vil reglene påvirke modellutvalget i norske bilforretninger. Mange av de billigste elbilene som selges her, er i dag importert fra Kina. Kinesiske merker hadde en samlet markedsandel på rundt 17 prosent i Norge i desember 2025, og BYD alene har hittil i år en markedsandel på 3,6 prosent, ifølge tall fra bilbransjen.

Flere produsenter har allerede tilpasset seg de nye realitetene. BYD startet i januar prøveproduksjon ved sin nye fabrikk i ungarske Szeged, med planlagt serieproduksjon i andre kvartal av 2026. Volvo, som eies av kinesiske Geely, har siden 2025 bygget elbilen EX30 ved fabrikken i belgiske Gent, parallelt med produksjon i Kina.

For modeller uten europeisk produksjon kan regningen havne hos kundene. Hvis subsidier og avgiftslettelser i EU-land bortfaller, kan importvolumene falle, og det kan på sikt presse opp prisene på de samme bilene i Norge.